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汽车维修案例分析

案例一、一汽捷达怠速不稳

故障现象：(ECU)

一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２

0万km。该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。

更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果

开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。

故障分析与诊断：

接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系

统正常”，没有故障码。看来只能用常规方法检查。测试燃油油

压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正

常。用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kΩ，走

出正常值2kΩ。然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳

有裂痕也将其换掉。该车好长时间没有保养过，根据车主要求，

干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。接下来打开点火开关ON，

启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。因理不

出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。

经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。

这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合

气偏浓。检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制

插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又

一次熄火。又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸

车，忽高忽低要熄火的样子。这时想到可能是混合气偏浓，导致

开空调时不提速、怠速也不下降。

捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器

线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发

动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU

接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。J147

空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时

切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。

拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线

路，因此能起双向作用。而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，

怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控

制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠

速转速。

弄清原理后再用修车王SY380诊断仪调出数据流分析观察，

当空调开关打开ON时，发动机负荷进气流量由2.5g/s上升

3.5g/s。喷油脉宽由2ms上升到3.2ms。证明：ECU控制已接到

空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽，但执行机构不动作，

证明ECU控制器本身存在故障。

为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供

资料检查数据。打开点火ON；用万用表检查，4－7脚间应不低

于4.5V电压，实测4.8V。3－4脚间不低于9V电压，实测6V

电压，不正常。关闭点火OFF：3－7脚节气门全开时无穷大，

关闭时不能到1.5Ω，实测1Ω正常；怠速电机3～200Ω，实测

80Ω。检测结束，换上一块新的ECU控制器。经过试车怠速平

稳，冷车及开空调都能提速，故障彻底排除。

专家点评——阚有波

在进行故障分析时，作者走入了一个误区：没有故障代码，

然后就按常规去检查。而检查的结果又不能完全证明元器件的损

坏，比如提到的：火花塞、氧气传感器，所有这些内容的更换在

返回头看来是没有必要的，实际上我们修车不应该以客户的要求

为标准，修理人员在车主面前要记住一句话：我是专家，不要受

到客户的干扰。

该车的故障最初显示：怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯会

熄火，开空调不提速，但是怠速转速也不受影响（实际上这一现

象的描述与前面有矛盾，因为怠速已经耸车，转速已经忽高忽低，

这也是影响之一，只不过没有灭车）。

这类怠速的故障是我们日常最常见的故障，我们在分析的时

候可以依照下面思路：转速忽高忽低（但是运转平衡，不缺缸）

→判定是否缺缸（找出工作不好的汽缸）→如果各个抽屉工作

没有问题，那么怠速不稳定的原因是：进油多或者进气多→检测

尾气→如果尾气比正常高，则多为进油多；如果尾气正常，则多

为进气多，这是因为电脑发现多进入的空气之后，会根据实