驱动桥的组成及检修.ppt

直线行驶时的差速器2〕当汽车右转弯行驶时：路面阻力反映到差速机构上，使得行星齿轮与半轴齿轮啮合点A、B受力不相等如图汽车右转弯，〔PA＜PB)，由于行星齿轮相当于一个等臂的杠杆，那么MA=PA×r，MB=PB×rMA＜MB在MB-MA的作用下，行星齿轮发生自转，同时也有公转，差速器起差速作用。△P△P路面对车轮的附加力△P使行星齿轮受力不平衡，产生自转力矩。因：VA=ω1rVB=ω2r相加，有运动方程：ω1+ω2=2ω0n1=n0+△nn2=n0-△n，但仍有n1+n2=2n0Cω0rr4ω4Aω4r4Bω4r4A点：VA=ω0r+ω4rB点：VB=ω0r–ω4r物理意义：左右半轴齿轮之转速和等于差速器壳体转速的2倍，且与行星齿轮转速无关。n1+n2=2n0推论：⑴n1=0,n2=2n0(如一个车轮掉入泥坑打滑，另一个车轮在地面不转或一边半轴断〕⑵n0=0，n1=-n2〔如顶起汽车，传动轴制动，顺时针转动一侧车轮，另一个车轮会以相同的转速逆时针转动〕转弯行驶时的差速器3、扭矩特性右转弯时，行星齿轮自转，产生摩擦转矩M4，使转速快的半轴1的转矩减小，使转速快的半轴2的转矩增大，但由于M4，很小，半轴1、2的转矩几乎不变，仍为平均分配。直线行驶时，行星齿轮没有自转，转矩平均分配给左、右半轴。设输入差速器壳的转矩为M0，输出给左、右两半轴齿轮的转矩为M1和M2，Mf为折合到半轴齿轮上总的内摩擦力矩，那么：M1=〔M0－Mf〕/2M2=〔M0+Mf〕/2结论：无论差速器差速与否，普通行星齿轮差速器都具有转矩等量分配的特性。普通差速器等量分配特性对于汽车在坏路面上行驶时十分不利，因一侧车轮打滑，所得作用力矩很小，而另一车轮也只能同样分配得到很小的转矩，以致汽车无法自拔。差速器短片二、防滑差速器1、强制锁住式差速器 当汽车在坏路面上行驶时，驾驶员通过差速锁将差速器暂时锁住，使差速器不起差速作用。2、自锁式差速器汽车在行驶过程中，根据路面情况自动改变驱动轮间的转矩分配。在两半轴转速不等时，行星齿轮自转，差速器所受摩擦力矩与快转半轴旋向相反，与慢转半轴旋向相同，故能够自动地向慢转一方多分配一些转矩。3、托森差速器1-差速器壳；2-直齿轮轴；3-半轴；4-直齿轮；5-主减速器被动齿轮；6-蜗轮；7-蜗杆自锁差速器短片§6-4 半轴与桥壳一、半轴功用：将差速器传来的动力传给驱动轮。实心轴，内端有花键，外端有凸缘。1、全浮式半轴支承 受扭矩，不受弯矩。特点：易于拆装，只需拧下半轴凸缘上的螺栓即壳抽出半轴2、半浮式半轴支承 受扭矩，外端受弯矩。结构紧凑，质量小，但拆卸不方便。多用于轿车及微型、轻型车上。二、桥壳1、功用： 用来安装主减速器、差速器、半轴、轮毂等部件的根底体。2、桥壳分类：

〔1〕整体式桥壳

〔2〕分段式桥壳1〕整体式桥壳:特点：强度、刚度好，便于拆装、调整，但质量大2〕分段式桥壳特点：分段式桥壳各段之间可相对运动，采用独立式悬架。§6-5驱动桥故障诊断与检修一、驱动桥常见故障诊断与排除1、驱动桥异响：1)现象当汽车以40km/h以上的速度行驶时，驱动桥会发生越大，而当滑行时或低速时响声减小或消失。2)原因(1)齿轮或轴承严重磨损或损坏。(2)主、从动齿轮配合间隙过大。(3)从动齿轮铆钉或螺栓松动。(4)差速器齿轮、半轴内端或半轴齿轮花键磨损松旷。3)诊断及排除(1)停车检查，发现驱动桥有不正常的响声时，可将驱动桥架起，起动发动机并挂上档，然后急剧改变车速，察听驱动桥响声来源，以判断故障所在部位。随即熄火并放人空档，在传动轴停止转动后，用手转动传动轴凸缘，假设有松旷感觉，那么为啮合间隙过大；如感到一点活动量没有，那么说明啮合间隙过小。此时应调整啮合间隙。(2)汽车在行驶中，如车速越高那么响声越大，而滑行时减小或消失，一般是轴承磨损松旷或齿轮啮合间隙失常；如急速改变车速或上坡时发响，那么为齿轮啮合间隙过大，应予调整。*驱动桥驱动桥的组成及检修§6-1 概述一、功用与组成