柴油机进气管铸造设计.docxVIP

文字说明与设计步骤

参考资料

一、 设计任务及分析：

1105柴油机进气管净重3公斤，才质HT15-33，生产性质是大批量生产。

柴油机进气管是为柴油燃烧提供空气通道，即它一端与气缸的配气室相连（通过配气阀来控制进气量）。这就要求：一、进气管内壁要光滑，减少进气阻力；二、气管不得有粘砂等物，否则，就会造成气缸磨损、甚至使配气阀失控等严重事故；三、进气管不得有裂纹、夹渣、气孔、夹砂等缺陷，因进气管上承滤清器的重量，加之柴油机振动较大，仍造成进气管损坏而停机。

本零件的主要壁厚为7mm，是合理的壁厚。虽有局部较厚之处，如主视图右上部16X22处，但由于是HT15-33,碳当量较高，故对铸件质量及工艺无大影响。此外，零件的结构及圆角连接设计也比较合理。

二、 铸造工艺方案的确定与论证：

1、造型造芯方法的选择：

由于零件是大批量生产，故采用生产率高、质量比较稳定的机器造型、造芯来进行生产。造型机选用Z145A，制芯机选用Z236A。

2、 铸型、型芯种类的确定：

铸型种类选用湿型。优点是成本低、生产率高、劳动条件较好，适用于中小件。砂芯选用合脂砂，用以保证零件要求及管内壁光滑，成本也较低。

3、 铸件凝固原则、浇注位置和分型面的选取：

铸件的材质是HT15-33，零件的壁厚差又较小，因此按同时凝固原则设计。

此零件有两个法兰端面需要加工，为保证加工质量，应将加工面置于浇注位置底面，但因两法兰面不在同一平面而是互成直

砂型铸造工艺、工装设计

P6表1-2

角，这样两加工面都放在底面是不可能的。若一面放在底面，一文字说明及设计步骤

参考资料

面置于侧面，对铸件质量虽好，却使制芯工作量加大，成本增大，权衡利弊将两加工面均置于侧面，这样既保证让质量又降低了成本。

分型面的选择如工艺图所示，此分型面起模方便，简化操作（没有活块），砂芯的数量最少，分型面与浇注位置一致。

4、 砂箱中铸件数量的确定：

小件在流水线上生产。一般采用通用砂箱，此采用500X400X150通用砂箱。查得铸件距砂箱壁最小尺寸为20mm，铸件间最小尺寸为30mm，此件的最大外轮廓尺、寸为210X100mm，故一箱内只能安放4个铸件，即长度方向210X2+30=450、宽度方向100X2+30=230。

5、 主要工艺参数的选择：

1） 铸造收缩率：

由表查得此件的收缩率应为0.9%，考虑此件采用湿型及合脂砂芯，收缩阻力较小，加之零件较小，取收缩率为1%。

2） 铸件精度等级、尺寸、重量及偏差：

查表得铸件尺寸精度是5-6级，选6级精度，按此精度查得铸件尺寸极限偏差值为1.5mm，合格铸件允许重量偏差为5%。

3） 机械加工余量：

以铸件的精度等级及公称尺寸查得机械加工余量顶面、侧面为5mm底面^3.5mm，由于模具精度较高及冷加工希望减少加工余量（零件精度要求不高），取为3.5mm。

4） 拔模斜度：

此件可查得拔模斜度为0°45,?2°之间，去0°45,?1.5°,均取增厚型的。

6、 砂芯设计：

1）砂芯数量及其分割面的确定：

JB2854-80

砂型铸造工艺、工装设计

表3-24

由于一箱四体件，管子（中56一中46）砂芯可米用抛担砂芯，文字说明及设计步骤

参考资料

可以减少芯头长度和防止漂芯（不用芯撑）。

关于外皮型芯的设计有三种方案（因为若先下外皮芯，将使管芯下不去，若先下管芯，将使外皮芯下不下去。）：

a、 是在外皮芯后的一定空隙，芯子下完后填砂，这样放率太低；

b、 是将外皮芯沿90X74法兰水平分芯，这样使下芯顺利。但由于分芯必然造成一道飞边，很难清理（砂轮有些地方磨不到）；

c、 是将外皮芯分成2块（1#及3#）。优点是外皮芯是一整芯，没有飞边，缺点是增加了一个3#砂芯，为保证逐渐质量选用此方案。

3#芯长40mm多，高100mm，厚20mm，为便于制造，将此芯分成8小块，每块宽度50mm。

2）芯头形状、尺寸、斜度、间隙及防压环、压环、集砂槽设计：

砂型铸

2#芯系水平砂芯，可得中46砂芯头长度应是25-40mm，中56

造工艺、工装

砂芯头长度应是30-45mm，由于砂箱长度方向尺寸较紧，故将中

设计

46芯头长取20mm，中56芯头长取30mm，为制心方便心头斜度

P64表

取5°。

4-5

验算中46芯头承压面枳

砂型铸

砂芯重量G(粗计)3.14X0.562/4X1.2X1.6e0.48(kg)

造工艺、工装

砂芯浮力P（粗计）3.14X0.562/4X1.2X7=2.1（kg）

实际芯头面积Sk=1.5（P-G）/2X0.6^2（cm2）

1#芯是悬臂芯，查得芯头长度应为50mm，但此芯是二件合用，