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地铁直线轨道钢轨波磨影响参数研究

王志强雷震宇

1.同济大学铁道与城市轨道交通研究院，上海，2018042.上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室，上海，201804

引言

钢轨波磨为轨道线路上显著的损伤问题，如何有效地抑制和消除波磨是铁路行业一百多年来研究的一大热点。钢轨波磨不仅影响轨道的动态响应[1-2]，也会对车辆产生不利的振动影响[3-4]，甚至会影响轮轨匹配关系[5]。轻度的钢轨波磨可以通过钢轨打磨去除[6]，严重波磨的钢轨则只能通过更换新轨来维持行车舒适性和保障行车安全。但是无论哪种维护方式，都会大大增加铁路工务部门的维修工作量和维护费用。

为了降低和消除钢轨波磨带来的影响和危害，国内外学者综合采用现场测试、数值仿真和试验研究的方法对钢轨波磨产生和发展的影响因素展开分析，提出了许多控制和消除钢轨波磨的工程措施。MEEHAN及其团队[7-10]建立了磨耗型波磨的反馈模型，并利用该模型从车辆速度变化对波磨产生和发展的影响角度

对钢轨波磨进行了全面的研究：通过建立速度概率模型，分析了不同速度分布下钢轨波磨的发展情况，结果发现非均匀速度分布模式相对于均匀速度分布模式可以更有效地控制钢轨波磨的发展，从而提出通过改变列车运行速度来减缓波磨发展的措施。SUN等[11]研究了车轮磨耗对钢轨波磨的影响，发现车轮磨耗后锥度变大，使得车轮更容易通过曲线轨道，从而使得轮轨间蠕