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以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为一个独立的总成而存
在的。通常离合器在发动机和变速器，它连接到发动机飞轮的活动部分之间安装
时，传输是连接至驱动部。对于所有类型的汽车被广泛使用湿式离合器，实际上
是一个独立的机构，可以依靠它们的主人，摩擦的驱动部之间来传递动力。离合
器的主要功能是切断，发动机和传动系统实现平滑的参与，以确保顺利启动汽车;
移位中分离发动机和传动系统，减少了换档变速器的影响；受到在工作更大的动
态负载时，以限制传动系的最大转矩经受份防止传动系统损坏由于过载;有效地
降低传动系的振动和噪音。
关键字：湿式离合器离合器摩擦片减振盘
目录第1章绪论
目录
1.1引言
31.3湿式离合器的结构及其优点 51.3.1湿式离合器的结构 51.4设计内容
3
1.3湿式离合器的结构及其优点 5
1.3.1湿式离合器的结构 5
1.
4设计内容
7
1.5方案选择
第2章基本尺寸参数选择
2.1离合器基本性能关系式 8
2.2后备系数的选择 8
第1章绪论
引言
以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为一个独立的总成而存
在的。通常离合器在发动机和变速器，它连接到发动机飞轮的活动部分之间安装
时，传输是连接至驱动部。对于所有类型的汽车被广泛使用湿式离合器，实际上
是一个独立的机构，可以依靠它们的主人，摩擦的驱动部之间来传递动力。离合
器的主要功能是切断，发动机和传动系统实现平滑的参与，以确保顺利启动汽车;
移位中分离发动机和传动系统，减少了换档变速器的影响；受到在工作更大的动
态负载时，以限制传动系的最大转矩经受份防止传动系统损坏由于过载;有效地
降低传动系的振动和噪音。
离合器的发展
在离合器结构，最成功的锥形离合器的早期发展。其原型已被安装在1889
年德国戴姆勒公司生产的汽车钢制车轮。它是发动机飞轮的内孔锥形制成的离合
器的积极成员。采用锥形离合器项目已延伸到1920年代中期，当锥形离合器制
造相当简单，很容易修复摩擦表面。它的摩擦材料已经罗用发带，皮带。当时曾
有过鞋-鼓离合器，其结构有利于在离心力的作用，使对鼓面蹄。无论锥形离
合器或鞋-离合器鼓，也容易造成分离不彻底，甚至自锁现象主要跟随根本无
的工程车辆，。
早期的单片湿式离合器和锥形离合器由一个类似的问题，即，当离合器啮合
顺利足够。然而，由于湿式离合器紧凑的整体结构，散热性好，转动惯量小，所
以内燃机为动力的汽车经常用它，的廉价冲压离合器盖更是让后特别是研制成
功。
其实早在1920年，已经出现了整体的湿式离合器，本发明和上述摩擦面片
石棉有关的团体。但在这段时间内一段相当长的时间后，由于在技术设计的缺陷,
造成的离合器单片足够平滑的问题的接合。早在第一次世界大战之后，存在金属
薄板片单片从动盘离合器的表面上无摩擦，摩擦面片被连接到飞轮和压盘的活性
部位，该弹簧设置在中心，在通过后的压板上的杠杆作用。然后切换到布置沿着
上压板直接压力的圆周上的多个直径较小的弹簧，成为现在的螺旋弹簧装置的最
常用方法。这种布置带来了实惠的设计，以使压力板弹簧工作的一个更均匀的压
力分布，并减小轴向尺寸。
多年的实践经验和技术，人们逐渐它体积小，改进，因为它具有结构的驱动
部分的良好的热惯性小，所以选择一个湿式离合器湿式，紧凑的趋势在，如完全
分离，很容易调整方便，由于某些结构性措施的结果，我们，目前广泛模型中，
使用在大，中，小型，实现了磁盘的平滑接合我们能。
今天整体的湿式离合器的结构设计是相当完美的。使用带有轴向柔性从动
板，提高了离合器接合的平滑度。从动离合器组件被安装在扭转阻尼器，以防止
扭转共振的传输，从而减少噪声和负载的传输。
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湿式离合器的结构及其优点
湿式离合器的结构
盘簧离合器由螺旋弹簧，离合器罩，由压力板总成，驱动板和释放轴承组件
和其他零件。
1,离合器盖
离合器盖一般是120。旋转，或用螺栓和飞轮连在了一起90。对称冲压板
壳结构。离合器盖离合器结构更形承载构件复杂，压缩弹簧的压力最终会作出忍
受。
如图2所示，螺旋弹簧
螺旋弹簧按压离合器重要元素，在开放孔的内周表面有许多长均匀的径向狭槽，
形成在大椭圆形或矩形孔的凹槽的根，可穿过支撑钾钉，这部分是所谓的分离装
置;从底部的孔形状像一个弹簧的一个无底的宽侧板的外周，所述横截面的截头
圆锥体，称作碟形弹簧部。
3,压板
台板结构一般是环形的圆盘形铸件，压盘和离合器由发动机有着密切的联
系。压力板被中断的环形支承凸台，最外面的均匀的力传输与三个或四个凸耳的
所述外周附近。
4,驱动皮带
当离合器被接合以驱动所述飞轮驱动离合器盖压盘一起旋转，并通过摩擦
从动盘旋转之间的压力板和从动板摩擦板;在离合器片，压盘
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