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新能源汽车能量管理的研究

摘要：低碳化、节能降耗是全球汽车产业长期关注的关键技术方向之一，目

前各国车企正多管齐下，加紧推进不同技术路线的发展进步，随着我国油耗排放

及双积分法规要求的不断加严，节能汽车发展较快，乘用车新车平均油耗逐年下

降，不断向目标值靠近；新能源汽车进入全新平台开发阶段，逐步实现部件协同

化、整车轻量化、整车架构高效化。通过迭代升级，整车能耗、续驶里程、智能

化应用等综合性能实现全面进步，产品竞争力显著提高，整车部件如何高效协同、

能量如何高效管理与应用成为节能降耗的关键技术之一。

关键词：新能源汽车；PHEV；EV；能量管理；能量流；电池管理；热管理；

能量回收

1前言

新能源汽车以非传统燃料为动力源，综合考虑汽车动力控制和驱动形成先

进技术，形成了先进的技术，新技术，新结构的汽车。新能源汽车目前主要有插

电式混合动力汽车（PHEV）和纯电动汽车（EV）,能量管理控制是新能源汽车开

发的关键技术之一，其设计的目的是满足车辆行驶需求前提下，根据关键部件性

能特征与车辆行驶工况，利用新能源汽车的节能原理和技术，充分合理的利用能

量，发挥节能潜力，使整车能效达到最优。本文主要围绕新能源汽车整车能量流

及能量管理展开分析。

2能量流概述

2.1纯电动汽车能量流

纯电动汽车（EV）驱动动力来源为动力蓄电池，动力蓄电池的电能经过配电

分配到各个用电部件，如驱动电机、空调及加热器等，到驱动电机后转换成动能

驱动车辆，到加热器后转换成热能给乘员舱加热；车辆的动能可以通过能量回收

模式经减速器传递至电机，再到电控转换成电能经配电回馈给电池充电。图1为

纯电动汽车（EV）能量流示意图。

图1纯电动汽车（EV）能量流示意图

2.2插电式混合动力汽车（PHEV）能量流

PHEV车型由于匹配了多动力源能量耦合系统，相比传统内燃机汽车和EV车

型，能量流更加复杂，在满足整车功率需求时也更具有灵活性。为了合理的对多

动力源能量耦合系统进行管理，通过设置能量管理控制策略对多动力源的功率或

转矩进行分配、对机械制动和电能量回收进行协调，在保证车辆动力性、安全性

及舒适性的基础上，提升系统效率，改善车辆的节能减排性能。图2为插电式混

合动力汽车（PHEV）能量流示意图。

图2插电式混合动力汽车（PHEV）能量流示意图

2.3不同模式能量流分析

以插电式混合动力汽车（PHEV）为例，分别分析车辆在不同模式下整车的能

量流。

2.3.1纯电驱动模式

纯电驱动模式下，发动机不工作，车辆动力由动力蓄电池提供，再经电机驱

动车辆，如图3所示。

图3纯电驱动模式能量流示意图图4燃油驱动模式能量流示意图

2.3.2燃油驱动模式

燃油驱动模式下，动力蓄电池不工作，车辆动力由发动机提供，经由变速箱

驱动车辆，如图4所示。

2.3.3混合动力驱动模式

混合动力驱动模式下，动力蓄电池和发动机同时工作，车辆动力由发动机和

动力蓄电池提供，两种动力耦合驱动车辆，如图5所示。

图5混合动力驱动模式能量流示意图图6能量回收模式能量流示意图

2.3.4能量回收模式

车辆在滑行或制动时，车辆的动能可以通过能量回收模式经减速器传递至电

机，再到电控转换成电能经配电回馈给电池充电，如图6所示。

2.3.5发电模式

车辆在静止状态下，发动机带动电机给动力蓄电池充电，如图7所示。

2.3.6发动机启动

车辆在静止状态下，电机带动发动机启动过程能量流如图7所示。

图7发电模式能量流示意图图8发动机启动过程能量流示意图

3能量管理

3.1电池充放电管理

电池是新能源汽车动力输出的核心零部件，由于动力蓄电池一般是由多节单

体电芯进行串、并联组合而成，电芯单体的电压、内阻、温度等关键参数一致性

差异，所以在充、放电过程中要进行实时监控，是保证电池组在安全的工作区间

内，在出现异常时及时响应并进行处理，也会根据环境温度、电池状态及车辆需

求等决定电池的充放电功率等。BMS的主要功能有控制动力电池的输入输出功率，

电池参数监测、电量估算、故障诊断、充放电控制、均衡、热管理等。

行车驱动时，VCU采集油门信号，判断扭矩需求，计