毕业设计（论文）-中型汽车驱动系统设计及仿真分析【双级主减速器驱动桥】.doc

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前言

近年来我国汽车工业发展迅猛，我国商用车出口至很多国家，开辟了新兴市场。汽车驱动系统是底盘四大系统中行驶系统至关重要的一环。大部分商用车的驱动形式为前置后驱，后驱动桥的应用十分广泛。驱动桥的基本作用是增大发动机传递过来的扭矩，并且降低所传递来的转速，以及将动力传递给左右驱动轮。驱动桥的性能对整车的性能影响很大，研发一辆新型商用车时，驱动桥的设计至关重要。一般情况下，商用车驱动桥分为单级主减速器驱动桥和双级主减速器驱动桥，主要由主减速器、差速器、半轴和桥壳构成，根据车型设计需要可以加入轮边减速器。这些年汽车车桥设计人员对驱动桥各个零部件不断优化，选择更加合适的材料，提高加工工艺和检测技术。随着汽车工业的成熟，车桥制造技术向着更高标准进发，降低制造成本，提高驱动桥的性能，大转矩、质量小、高性价比、高寿命、噪音低等优点的驱动桥是我们的目标。

1驱动桥总体布置方案分析

1.1概述

本章对驱动桥总体布置方案进行了分析，介绍了本设计参数的选取和驱动桥的三种形式[1]。

驱动桥在设计初主要考虑以下几点要求：

选取合适的主减速比，保证车辆具有最佳的动力性和燃油经济性；

结构尺寸较小，保证车辆拥有较大的离地间隙，来满足通过性要求；

齿轮以及传动部件工作平稳、寿命长且噪声较小；

可以适用于各种载荷和转速工况，在工作时拥有优良的传动效率；

具有高强度和高刚度，可以承受来自路面和车架或车身给与的力，降低质量，提高行驶平顺性；

与悬架或者导向机构间协调配合；

各部件结构简单，工艺性良好，适合现代制造业生产，在维修、调整时越方便越好。

1.2设计主要参数

本毕业设计参数参照福田欧马可5系中卡，型号为BJ1139VJPEK-A1，发动机前置后驱，170马力，驱动形式为4×2，6.2米排栏板载货车，排放标准为国五/欧五。具体参数如表1-1所示。

表1-1设计参数

Tab.1-1Designparameters

车辆名称：

福田欧马可5系

车辆类别：

中型卡车

中文品牌：

福田

英文品牌：

——

公告批次：

301

免检：

否

发动机：

ISF3.8s5168

排量：

3760（ml）

外形尺寸：

8645×2500×2830（mm）

功率：

125（kw)

总质量：

13390（kg)

货厢尺寸（栏板式）：

6200×2400×550（mm）

整备质量：

5200（kg)

准乘人数：

3（人）

接近角/离去角：

21/10（°）

额定质量：

7995（kg)

轴荷：

4000/9390

前悬/后悬：

1365/2430（mm）

轴数：

2

轴距：

4700（mm）

轮胎数：

6

最高车速：

95（km/h)

前轮距：

1930（mm）

轮胎规格：

8.25R20

发动机额定转速：

2600（rpm）

后轮距：

1800（mm）

发动机最大扭矩转速：

1300-1700（rpm）

发动机扭矩：

592（N·m）

1.2.1主减速比的计算

主减速比在驱动桥的设计计算中至关重要，是驱动桥设计中的基础数据，直接影响了主减速器的结构尺寸。的选择影响着车辆的动力性，的计算需要通过优化设计，参照发动机参数和车辆的传动系统参数选择最佳的主减速比[2]。

对于具有很大储备功率的轿车、长途客车，尤其是竞赛车来说，在给出发动机最大功率、转速后，所选择的值应能保证这些汽车有尽可能高的最高车速[1]。这时值应按下式来确定：

（1-1）

式中：是车轮滚动半径，因为选取8.25R20规格的轮胎，取；

是变速器高档传动比，此处取。

根据其他汽车的主减速器设计，为了让功率储备足够且最高车速稍微下降，在选择中一般比式（1-1）所求结果大10％～25％，即按下式选择：

（1-2）

式中：是分动器或加力器的高档传动比，在本设计中，取1；

是轮边减速器的传动比，在本设计中，取1。

根据计算出来等的主减速比，来确定主减速器型式，也应该参考车辆设计总布置中最小离地间隙的需求。

为使动力满足且最高车速不大，中型卡车的主减速比在确定时要比计算