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船舶管路系统的振动噪声控制文献综述：

船舶管路系统在运行过程中可能会遭遇多种类型的振动和噪声问题，这些问题来源于不同的物理现象和机制。据朱韬等（2023）的研究，设备振动传递是其中一个主要原因，如泵等动力设备在运转时产生的周期性振动会直接传递到管路系统，从而引起管路振动。刘学广等（2024）指出，管内流体压力脉动同样是一个重要的因素，当流体经过阀门、弯头等部件时，由于流道面积突变或流道方向突变，流体状态发生急剧变化，产生空化现象，诱发管内流体的水动力噪声。

冯兆缘等（2023）提及，管内流体涡流共振则是在特定条件下，管内流体流动与管路结构相互作用，产生共振现象，导致管路振动。此外，船舶管路系统中高频振动主要由动力设备传递的振动和管内流体激励作用引起，如流体流动过程中的湍流和空化现象，这些振动具有中高频特征，可能对船舶上的声纳系统造成干扰，对此，林焰等（2023）提出了基于协同差分进化算法的船舶分支管路布局优化设计方法。

针对这些振动问题，研究者们提出了不同的控制策略和方法。如朱韬等（2023）的船舶管路安装工艺减振试验研究，刘学广等（2024）的基于镜像修正FxLMS控制算法的船舶管路振动主动控制，以及林焰等（2023）的基于AM软件二次开发的船舶管系一体化设计和基于协同差分进化算法的船舶分支管路布局优化设计。这些方法旨在改变阀件结构以减小对流体的干扰，控制由此产生的管路振动噪声。

殷志壮（2023）和王军伟（2023）分别在其研究中提出了船舶管路综合布置的要点，指出优化管路系统布置、固定位置优化、使用低噪声设备及阀件、增加消声器、增加管路弹性连接件、敷设阻尼材料等措施，这些方法虽然成本较高，但在降低振动噪声方面具有一定效果。降低流速也是有效的措施，因为流动状态改变形成的压力差直接与流速有关，流速越大产生的压力差越大。

船舶管路系统的振动噪声控制是一个复杂的问题，需要针对不同的振动原因采取不同的控制策略和方法。通过优化设计和采用新技术，可以有效地降低振动噪声，提高船舶的安静性。而这一切，都需要广大研究者们继续深入研究，寻找更为经济、有效、可行的解决方案。

刘婷等人（2023）指出，船舶管路系统中的泄漏检测方法是研究现状，强调了有效的振动控制措施的重要性。同时，船舶工业国家标准（2023）的获批发布为船舶工业的发展提供了标准支持。

董宗然等人（2024）通过改进蚁群优化算法对船舶管路布局设计进行了研究。余波（2019）分析了船舶管路中高频振动的成因，并提出了控制策略。梁师清等人（2018）对船舶管路系统的振动控制进行了研究。

管路系统的振动噪声主要有3种原因产生，分别是支撑基础和与管道相连的动力设备的振动、管内流体压力脉动引起的振动以及管内流体涡流共振引起的振动。其中，设备振动通常认为是管路系统最为主要的扰动源之一，由于设备与管路系统直接相连，设备（如泵）在运转时，自身不可避免的产生周期性振动，从而引起管路系统的振动，若设计不合理，甚至会引起管路系统的共振，其危害程度更大。针对管路系统的振动可通过优化管路系统布置、优化管路马脚固定位置、更换低噪声设备及阀件、增加消声器、增加管路弹性连接件、管道敷设阻尼材料等方式降低管路系统的振动，尽管上述方法可以最大化降低管路系统的振动噪声，但其通常需要付出较高的代价，尤其对于普通民用船舶的管路系统振动控制，则会很少使用上述的减振降噪方法。基于此，本文设计一款调谐质量阻尼器，该设计具有针对性强、成本低、占用空间小、安装简便等优点，并且通过优化设计，还可针对某一频段进行被动振动控制。

对于船舶管路中的高频振动来说，主要成因包括动力设备传递的振动、管内流体激励作用。由于动力设备与管路联接，这就使得管路会受到传递的设备振动能量影响而出现振动，此时动力设备与管路存在基本一致的振动频谱特征，振动峰值在这种情况下一般会出现于低频范围；在向外输送流体流动过程中，受管路上阀件作用以及动力设备内对流体做功部件（柱塞、叶轮等）的扰动影响，湍流会因此出现，空化现象也会在很多情况下出现，最终引发管内流体激励作用，形成高频振动。管内流体激励作用下的管路振动会在高频区域集中振动能量，且振动具备流体动力噪声的特点。在船舶管路中，具有流道方向突变特征和通道面积突变特征的结构，如阀门、弯头均属于很容易引发管内流体激励作用的部件，由于整个管路系统上广泛分布这类部件，因此管内流体激励作用对船舶管路的影响大多较为广泛，船舶上声纳的正常工作也会受到由此引发的具有高频特性的噪声影响。

船舶减振降噪工程设计将动力设备的支撑结构称为振动传递的第一声通道,将与设备联接的管路称为第二声通道。近年来管路振动噪声控制已经成为研究的热门项目之一,研究中人们发现管路既是声通道又是声源门。而如何应用振动噪声控制技术措施，选用何种技术途径能够达到较好的综合减