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科技查新报告

项目名称：深水桩基施工技术研究

委托人：中国水利水电第十四工程局有限公司

中开高速公路第一项目经理部

委托日期：2018年3月8日

中华人民共和国科学技术部

二OOO年制

查新项目名称

中文：深水桩基施工技术研究

英文：略

查新机构

机构名称

广东省科学技术情报研究所

通信地址

广州市连新路171号广东省科学技术情报研究所查新检索中心

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查新目的

立项查新。

查新项目的科学技术要点（项目委托方提供）

一、研究内容

《深水桩基施工技术研究》课题是以项目规划的科学性和合理性要求、节能减排的新要求、建设的难度和复杂性为出发点，研究深水桩基施工技术在横门西水道大桥的应用，最终达到推动此深水桩基施工技术在类似工程项目中的应用。

深水桩基施工技术研究主要包含:①深水桩基钻孔设备选择；②深水桩基钻孔异常处理施工技术；③深水桩基钻孔泥浆供应及循环技术；④深水桩基钻孔泥浆处理技术；⑤大型桩基钢筋笼吊装技术；⑥深水桩基混凝土施工技术。

二、研究目标

通过深水桩基施工技术研究，研究一种适用于深水、深孔大直径钻孔灌注桩施工的施工技术，此技术在横门西水道大桥中纯熟运用后进行归纳、总结，最终达到推动此深水桩基施工技术在类似工程项目中的应用。

三、预期成果

本课题按理论和工程实践相接合进行研究，根据试桩结果对深水桩基施工技术研究内容进行分析、总结，适用的部分进行推广，存在问题部分及时改正并通过实践进行验证，均适用于深水桩基施工的技术及方法及时形成书面的课题研究报告，供后续同类或类似工程参考、借鉴。

四、项目背景

中开高速起于中山市东部马鞍岛，与拟建深中通道相接，终点位于江门恩平市，在凤山与已建开阳高速公路相交（对接高明至恩平高速公路）。主线起点至沙溪互通的设计时速100km/h，沙溪互通至终点的设计时速120km/h。全线采用双向六车道高速公路技术标准建设施工。

其中横门西水道大桥施工里程：K2+291.21～K3+103.21，总长812m，上跨横门西水道，与水道正交，水道宽度约为730m。起点和纬十二路高架桥相接，终点和沿江路分离式立交相接；设计时速100km/h，双向6车道，桥梁段宽度33m；本桥在第8、9跨跨越横门西航道，为Ⅰ级航道，双孔通航，设计通航净空131×18m。大桥设计最高通航水位3.8m（按300年一遇洪水标准设计，300年一遇洪水位3.854m），最低通航水位-0.5m。

桥梁上部结构为：左幅（35+33）+4×35+79+145×2+79+（3×36）+48，右幅（33+35）+4×35+79+145×2+79+（3×36）+48；主桥上部结构采用79+2×145+79变高度波形钢腹板预应力混凝土连续刚构箱梁，单幅梁顶宽16.25m、根部梁高9.0m、端部梁高4.0m，梁底宽8.45m；下部结构采用双肢薄壁实体墩、高桩承台、群桩基础，主墩桩基采用直径2.5m水下混凝土灌注桩、桩长51～84m不等，分离式承台高4.0m，主墩为双肢薄壁墩，厚1.4m，波形钢腹板采用Q345C级低合金钢；东岸引桥采用35+33+4x35装配式预应力混凝土小箱梁，西岸引桥采用3x36+48装配式预应力混凝土小箱梁+钢混叠合梁，下部结构为柱式墩、桩基础。

五、国内外研究概况

随着交通需求的增长、桥梁跨度的增大以及基础入水深度的增加，尤其是近年来海湾、海峡、跨江河大桥的不断建设，深水基础的形式不断翻新，由最初的沉箱、沉井基础，发展到管柱基础、各种组合基础，再到各类桩基础、钟形基础、双承台管柱基础、多柱基础、地下连续墙基础等形式，以适应纷繁复杂的建设条件。最新统计表明，沉箱、沉井基础应用十分突出；而桩基础的应用也覆盖了大多数国家，其中以我国居首位。

国外深水基础研究概况：近年来，国外修建了不少跨越大江大河、甚至跨越海湾的深水基础，取得了很大的成绩，也积累了不少新经验。大直径钢管桩、大直径混凝土灌注桩和空心桩、复合基础均得到较广泛的采用，地下连续墙已开始在桥梁基础中采用，超大的沉井也已经出现并顺利设置或下沉。这标志着桥梁基础工程技术已取得了很大的发展。国外深水基础的主要类型有：①大直径钢管桩、柱；②大直径钻孔灌注桩；③沉井；④复合基础。

我国桥梁深水基础研究概况：多年来，我国桥梁工程界通过建造跨越大江大河的大跨度桥梁，已经积累了30m左右水深条件下各种深基础的施工经验。从20世纪50年代大力发展管桩及混凝土桩基础，到20世纪60年代的沉井和钻孔桩基础，再到70年代以后的复合基础，我国桥梁深水基础已经进入国际先进水平。从已施工的基础形式看，可以将其划分为三个发展阶段：①大力发展管桩及混凝土桩基础阶段；②大力发展沉井和钻孔