说案例讲通报——发动机加速性下.docx

我们在前面的公众号文章《说案例讲通报—发动机加速性》中提到波音737飞机早期，为了克服CFM56系列发动机在低转速阶段加速慢，导致推力不一致偏差，而采取了在起飞阶段将油门手柄推至从70%降到40%N1转速，待双发稳定后，再按压TOGA按钮的措施，解决了问题。但同时也带来另外一个问题，就是如果出现起飞构型警告，只能在按压TOGA之后油门前推至起飞功率时才能发现问题。

波音公司最开始设置油门前推70%N1再摁TOGA正是为了起飞前检查是否有起飞构型警告再前推油门至起飞功率。波音737起飞构型警告是在任一油门前推超过30度，飞机各舵面如果不在起飞设定的范围内就会触发音响警告。其中，发动机油门前推（推力解算器角度CL飞机对应30度，NG飞机对应53度）对应的N1值接近或达到70%转速，此时如果存在构型偏差而不满足安全起飞的情况下，在飞机起飞加速前，飞机最初阶段就被发现而采取措施了。在执行双发40%N1转速稳定后再摁TOGA起飞程序之后，此时，将双发油门前推，如果出现起飞构型警告，机组需要迅速收油门，中断起飞，由于现在普遍采用滑跑起飞方式，所以两者之间处置时的飞机状态都是在飞机松开刹车开始滑跑的初期阶段，所以差别就不大了。虽然这样给机组提供判断处置的余地也很大，但也需要机组有意识做好预想预防。

我们讨论的第二个问题就是关于发动机加速性测试。根据手册查得加速目标N1之后，将油门快速从高慢车