铁路工程一分部绿色施工方案[优秀工程方案].pdfVIP

福平铁路4标段一分部绿色施工方案

第一节工程概况

一、工程概况

1、线路概况

新建福州至平潭铁路从福州站引出后,DK0+000～DK3+300利用

既有沿海铁路联络线至东山,下穿机场高速公路后以隧道穿鼓山,跨闽

江,引入福州南站,再跨乌龙江至XX市首占设长乐站、出站穿董奉山

至洋下村设长乐东站,经松下以公铁合建桥梁跨越人屿岛、小练岛、

大练岛至平潭岛,在二埠山附近设平潭站,线路长88.433km,其中利用

沿海联络线3.30km,新建段长85.133km。以左线计算的桥梁26座长

38184.084延米,隧道13座长29019.8延米,桥隧比占全线78.94％。

全线设站福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭共6个站,

其中福州、福州南为既有站,其余为新设中间站。

2、本标段概况

新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-4标段起讫里

程:DK70+564.70～DK88+099.55,正线长17.535km。

一分部承担施工范围为:DK70+564.70～D73+515.87段2.951km

的站前土建工程及D73+515.87～D74+301.27段

785.4m(40m+11*64m+40m孔)铁路梁的移动支架节段拼装施工。工程

位于大练岛及大练岛与平潭岛之间,属XX县大练乡。

DK70+564.70～D73+515.87段2.951km的站前土建工程包括:平

潭海峡公铁两用大桥中的大练岛特大桥(19-40m+4*32箱梁)；大练岛

上上的舍仁宫大桥(4-32m箱梁)、路基、涵洞、公路桥；海坛海峡北

东口水道特大桥B0-B25号墩间的公铁两用大桥及B25-B38号墩间的

公路桥。

3、自然特征

3．1地形地貌

线路所经地区地形地貌较为复杂,地形总的趋势是西北高、东南

低。长乐至平潭主要为滨海海积平原及局部丘陵区；低山丘陵区,地

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福平铁路4标段一分部绿色施工方案

势起伏较大,山坡陡峭,自然坡度202150°；山间谷地相对平缓,多为耕

地、村舍；海积平原地势平坦开阔,地面高程在2～5m之间,河网密布,

村庄城镇密集；剥蚀丘陵台地,多处于近海附近,为浑圆状丘陵、台地,

高程15～75m,自然坡度5°～25°；滨海堆积平原分布于各河口及海湾

滩涂地带,海岸线曲折,湾内多为淤泥质漫滩,少数低山丘陵直通海岸,

海蚀作用强烈,海蚀地貌形态颇为壮观。

海坛海峡呈近南北向狭长状,南北向两头宽中间窄。海峡中小岛

屿、礁石分布众多,高程10～45米。水下地形地貌为近岸水下岸坡、

冲刷沟槽、水下平台三大部分。

3.2工程地质特征

地层岩性:

桥址区的岩土层按其成因分类主要有:第四系坡积层块石土,第四

系全新统冲海积层淤泥质黏土、粉质去黏土、细砂、粗砂、砾砂、块

石土等土层,第四系残坡积层粉质黏土夹碎石,白垩系下统石帽山组凝

灰岩,燕山晚期花岗岩。

(1)1块石土:青灰色,松散,块径1m,原岩成份由强风化凝灰岩组成,

岩芯呈短柱状,б0=250kPa。

(1)2淤泥质黏土:灰色,流塑,饱和,土质不均,含粗砂、贝壳碎片。

(2)0粗砂、灰色、松散、饱和、矿物成分由石英、长石构成,见

云母及贝壳残骸,分选性差。б0=2021Pa。

(2)1粉砂:灰黄色、灰色,松散~稍密,饱和,局部含大量贝壳及中砂。

(2)2淤泥质黏土:灰色,流塑~软塑,饱和,局部夹细砂颗粒б0

=60kPa。

(2)5粉质黏土:灰绿色、灰黄~褐黄色,硬塑,含少量角砾,韧性及干

强度