船舶电气系统全套教学课件.pptx

绪论;教学大纲要求：;学习本课程的意义;本课程学习方法;考试与计分方法;第一章磁路;§1—1．磁场基本物理量;磁路的含义;磁路的物理量;§1—2．铁磁材料及铁损;高磁导率的目的：

磁导率高才能导磁；相同的磁场强度产生的磁密大。

利用电磁感应原理工作的电气设备需要铁心构成磁的通路，要求相同的磁通时，磁导率高，铁心的截面积小。体积小、重量轻。;原因：——磁通太多，材料阻碍增大。

铁磁材料之所以比非铁磁物质的磁导率高是因为铁磁材料对磁通的阻力较小。当通过材料的磁通太多时，铁磁材料对磁通的阻力增大，磁导率减小。

理解：

这就象车过桥的情况一样：当同时过桥的车很少时，过桥的车速度很快，车多单位时间内过桥的车辆就多；但是当同时有很多辆车过桥时，车的行驶速度就应该放慢，否则车就可能相互碰撞，这是因为桥已经“饱和”了。;原因：——有剩磁存在。

现象：——磁化过程

0→1→2→3→4→5→6→1

磁滞回线：

回线（闭合曲线）：1→2→3→4→5→6→1

磁场强度最大值不同就有不同的回线。;曲线：

将不同磁场强度所对应的磁滞回线的顶点相连就成为磁化曲线，B-H曲线。

;——书上P.3.图1-2-1的“B-H曲线”——不准确。两种情况——考虑剩磁和不考虑剩磁。;分法：——根据磁性能分类。

①.软磁材料；②.硬磁材料；③.矩磁材料。

特点：——磁滞回线面积（形状）不同。

软磁材料硬磁材料矩磁材料;软磁材料：

用来制造电机、变压器等的铁心。

硬磁材料：

用来制造永久磁铁。

矩磁材料：

以前用来制造计算机的存储器。

;包含：涡流、磁滞损耗。

都转化为热量。

涡流：——产生原因

穿过铁心磁通交变，也要感应电势，引起电流，发热。

磁滞：——产生原因

有剩磁，反向时要克服，需要能量（矫顽力），发热。

;注意：直流磁通不产生涡流损耗，也不产生磁滞损耗。

铁心损耗计算：

书P.4。与频率f和磁密大小有关。

??圈损耗计算：——包括铜损和铁损

铜损（通入电流后导线电阻的损耗）

铁损（包括涡流损耗和磁滞损耗两部分）。;§1—3．磁路;磁路概念;磁路是磁的闭合通路。磁路中可能存在气隙。;磁路基本定律;§1—4．电磁铁;工作原理;电磁吸力与短路环;通过短路环的磁通滞后没有通过短路环的磁通90°电角。因此铁心的吸合面任何时刻通过的磁通都不会出现为零。从而保证了电磁铁产生的吸力不为零。;电磁铁的特点;直流电磁铁：

①.导线细，匝数多，线圈电阻大，保证电流不过大；

②.线圈做成细长形，紧紧靠着铁心，增加散热。

交流电磁铁：

①.导线粗，匝数少，线圈电阻小、电抗大；

②.励磁电流（产生磁通的电流）在衔铁吸合前后变化很大：衔铁吸合前的电流是吸合后电流的好几倍甚至十几倍。——因为，吸合前气隙大、磁阻大，要得到相同的磁通就必须使励磁电流大（才能满足磁通基本不变的要求）。

③.衔铁容易卡住的电磁铁一般不采用交流电磁铁。——因为一旦卡住，线圈很快被烧毁（励磁电流大）。;铁心电感;第一章小结;主要内容;第二章变压器;说明;§2—1．变压器的应用与结构;一、变压器的应用;二、变压器的种类;按用途分：电力（包括照明）、电源、控制、仪用、特殊（电解、电焊等）。

按相数分：单相、三相。

按连接方式分：?/?、?/?、?/?、?/?等。

按结构形式分：线圈：——筒式、盘式，

铁心：——心式、壳式。

按冷却方式分：自冷、它冷，风冷、油冷等。;组成：变压器由铁心和绕组组成。

铁心：构成磁路。

绕组：构成电路。位置：低压在里、在边。

绕组——按一定规律连接的线圈。;三、船舶变压器的使用和管理;维护管理：

外部保持清洁和干燥，防止漏电；

注意日常检查：温度、电流值、三相平衡情况；

大修过后投入运行前应做检查：绝缘、状态是否良好（有无短路、断路）。;§2—2.变压器的基本工作原理;一、变压器的基本变换功能;因原绕组导