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隧道覆盖解决方案

1.1隧道覆盖特点

目前大多数隧道都是覆盖盲区，因此需要制定专门的隧道覆盖方案。隧道覆盖主要为铁路隧道、公路隧道和地铁隧道等多种。每种隧道有着不同的特点，一般来说，公路隧道比较宽敞，隧道中的覆盖状况在有车通过时与没有车通过时的差别不大。有车通过时，隧道内剩余空间较大，可以根据实际情况选择尺寸大一些的天线，以获取较高的增益，覆盖范围更广。而铁路隧道一般来说要狭窄一些，特别是当火车经过时，被火车填充后所剩余的空间很小，这时无线传播与没有火车通过时的差别较大。火车本身对新信号传播也会有较大的影响；同时天线系统的安装空间有限，天线的尺寸与增益必然会受到很大的限制。另外，对于铁路隧道的覆盖测试一般更困难，普通车辆无法到达，这些特点决定了公路隧道的覆盖与铁路隧道的覆盖规划有不同之处。

不管是哪种隧道，都存在长短不一的状况。短的隧道只有几百米，而长的隧道有几十公里。在解决短隧道的覆盖时，可采用较多灵便经济的手段，如在隧道口附近用普通的天线往隧道里进行辐射等，而这些手段可能在解决长隧道覆盖时不起作用。长隧道的覆盖必须采取另外一些手段。因此对于每段隧道的解决方案可能都会有所区别，必须根据实际情况来选定覆盖解决方案。

单线铁路隧道及复线铁路隧道的截面示意如图1，2所示。截面越小，火车经过时的损耗越大。以下的分析计算都是基于复线铁路隧道及公路隧道的计算，对于单线隧道可以考虑在复线铁路隧道计算的基础上考虑5dB的保护余量。

在进行隧道覆盖规划之前，要知道以下一些数据：

?隧道长度；

?隧道宽度；

?隧道孔数（1或2）

图1单线铁路隧道截面示意图（单位为mm）

图2复线铁路隧道截面示意（单位为mm）

需要的覆盖概率（50%、90%、95%、98%或99%）；

隧道是：金属结构还是混凝土结构；

?总共考虑多少个载频（1—30）；

?隧道中最小接收电平（一般为-85?-102dBm）；

?隧道孔的间距；

AC/DC是否可用；

?墙壁上能否打孔；

隧道入口处的信号电平大小；

?隧道内部已有信号电平大小。

1.2隧道覆盖解决方案

.链路预算

室内无线链路衰耗主要由路径衰耗中值与阴影衰落决定。隧道可以认为是一个管道，信号传播是墙壁反射与直射的结果，直射为主要分量。ITU—R建议P.1238提出室内适用的传播模型，这种传播模型对隧道覆盖也是有效的，这个公式为：L=20lgf+30lgd+Lf（n）-28dB （1—1）

Path

其中：

f代表频率（MHz）

d代表距离（m）；

Lf代表楼层穿透损耗因子（dB）；

n代表移动台与天线间的楼层数。

在我们讨论的隧道覆盖场合，Lf（n）可以不用考虑。因此在隧道中无线传播

可以用以下式子进行估算：

L =20lgf+30lgd—28dB

Path

在隧道中不同的路径损耗见下表。

辜A的St谨中的跻您捐衰

d

GSMSOOMHz

OSMIBWMHz

ion

B2.0dB

SBL.IdB

imm

9L0dR

97.0dB

150也

200zii 1

WlilB

106.1dB

MOrn

105.3

1114dB

.覆盖GSM信号源选择

为了提供隧道覆盖，一个GSM信源与一套分布式系统是必需的。隧道覆盖需要根据隧道附近的无线覆盖状况及传输、话务、现有网络设备等情况来决定隧道覆盖所采用的GSM信源。隧道覆盖的GSM信号源可以是宏蜂窝基站、微蜂窝基站和直放站等。

对于铁路、公路隧道覆盖来说，室内宏基站作为信号源较少被采用，但它可能会应用在较复杂的地铁隧道中，这种场合不仅要覆盖站台，而且要覆盖铁路系统出口较大的地方，容量需求较大。

在大多数情况下，人们常用微蜂窝信号对隧道进行覆盖。

对于需要覆盖的区域，如果附近的网络容量足够，不必增加新的容量，且有较好的GSM信号源可以被利用（满足直放站对施主信号电平大小的要求，如-70dBm），则可采用无线直放站作为隧道覆盖的信号源。采用直放站往往是网络拓展的第一步，随着网络话务量的上升，再逐步用GSM基站来替换。

施主天线与重发天线需要有足够的隔离度，造成安装空间上的困难，一般重发天线采用高前后比的对数周期天线。

直放站与施主小区之间的连接可以采用普通天线（无线直放站）、同轴电缆和光纤（光纤直放站）等。

对于隧道覆盖来说，安装空间及配套设备方面所受限制较多，所以一般不会选用宏蜂窝基站来做隧道覆盖，而更多地采用微蜂窝和直放站。在山区，采用直放站的可能性较大，因为往往在距隧道口不远的山头上存在足够强度的信号可能性较大，天线的隔离容易得到满足。而在隧道口附近原有网络的信号强度不够的情况下一般会采用微蜂窝进行隧道覆盖。

.隧道覆盖天馈系统的选择

在选择好了GSM信号源以