广州市轨道交通五号线A标岩土工程勘察技术总结.docxVIP

广州市轨道交通五号线A标岩土工程勘察

技术总结

广东省地质物探工程勘察院

二00七年二月

SE100桥、海珠广场，西止于中山大学北侧的珠江南岸，走向近东西（

SE100

120°）,倾向南，倾角较陡。本次勘察未直接揭示到海珠断裂，但揭示到风化深槽，岩性为残积土及全风化带。

（3）清泉街断裂（F3）

根据1:5万基岩质图，清泉街断裂东起大坦沙岛此端白沙河西岸，经西村、中山记念堂，西止于东山湖东侧，走向近东西，倾向南、倾角较陡，清泉街断裂在地铁二号线中的记念堂站北侧有揭露，破碎带度约40?50m。本次勘察未直接揭示到该断裂，但在西村站、火车站区间勘察资料显示为风化深槽，里程为YCK5+965-6+300,岩性为残积土及全、强风化带。

（4）广从断裂（F4）

该断裂北起从化良口，经从化温泉、神岗至广州磨刀坑、越秀山，并向南延伸，经平洲至九江，总体走向北东35~50°,倾向NW,倾角40~70°,断裂切割震旦系变质岩、上古生界和白垩系下第三系红层以及燕山期花岗岩等地层与岩石，发育长度超过100km,并且断裂通过的花岗岩普通遭受不同程度的挤压、破碎和糜棱岩化，有一部份则变成硅化构造角砾岩，早期多表现为逆断层性质，晚期则为正断层性质，根据有关资料，与广从断裂有关的地震发生过多次，震级1.5~4.75级。说明广从断裂是活动断裂，根据广东省地震工程勘测中心《2002年广东省跨断层水准测量分析意见》，广从断裂陈田场地布置了2条跨断裂测线，长度分别为0.5km和0.95km,从高差变化看，1991年~2002年跨断裂测段的高差曲线反复“升降”交替波动变化，断裂两盘存在有弱小的活动，积累变化最大值4.38mm,从曲线变化趋势看，下盘（东盘）由缓慢上升现象，从年均值曲线上看，两条测线段曲线有逐年爬升趋势，但相邻年间变化值不大，未达到中强地震的变化幅度。广从断裂为微弱~中等全新活动断裂。广从断裂与5号线在越秀山北侧的环市路近垂直相交。本次勘察揭示到两束广从断裂，穿越长度约15m,局部30m,其影响范围约115m,断裂破碎带岩性为碎裂岩、断层泥、角砾岩等。

(5)麓湖断裂(F5)

该断裂走向北东20~30°,倾向北西，倾角40~70。，破碎带宽度r7m,属张扭性断裂。在小北站西侧通过，与路线基本垂直。破碎带岩性为角砾岩，胶结较密切。

(6)环市路断裂(F6)

该断裂走向NW275?280°,倾向NE,倾角40?55°,断裂挟持于广从断裂与麓湖断裂之间，全长1.3km,猜测属正断层，见铁质胶结的构造角砾岩。该断裂在路线北侧通过，在路线范围，受断裂影响，岩石较破碎。

褶皱

(1)荔湾单斜

路线西场站至广州火车站，属燕山构造阶段形成的褶皱一荔湾单斜，由白

垩系上统地层组成，地层呈北东向展布，倾角约45°,不整合于石炭系地层之上，

(2)天河向斜

路线小北站至区庄站，属天河向斜范围，路线基本上沿天河向斜线轴延

伸，天河向斜由白垩系地层组成，向斜轴线近东西向。南翼倾角约30?45°,北翼倾角15^20°,天河向斜整体向东倾伏，西部翘起。

地层岩性

沿线穿越的地层有上古生界石炭系，中生界侏罗系和白垩系，新生界第四

系，以及燕山期及喜山期侵入岩，从区域地质角度出发，现由老至新简述如下：

石炭系(C)

(1)石炭系石磴子段(C伊)

在线路上主要分布在解放北路与环市路交汇处的东侧，里程约为YDK7+860?YDK8+040,为广从断裂所控制的范围，岩性为石灰岩，受广从断裂影响，裂隙岩溶较发育，在MEZ1-A097揭露到2个溶洞，地下水丰富。

(2)石炭系测水段(Cpc)

在路线上主要分布越秀山花岗岩体的东侧，里程约为YDK8+950~YDK9+150,岩性主要为砂岩、炭质页岩、石灰岩等。

(3)石炭系壶天群(C八qht)4

在路线上主要分布在大坦沙南站及西珠江河范围，里程约为YDK1+050~YDK2+250、YDK1+650^YDK1+910o岩性为灰白色石灰岩，岩性较单一。

侏罗系(J)

在线路上主要分布于越秀山附近，属侏罗系金鸡组，里程约为YDK8+040~YDK8+250区域上侏罗系金鸡组岩性主要为凝灰质岩屑砾状砂岩，粗粒长石、石英砂岩，细砂岩，紫红色泥质粉砂岩，黑色炭质页岩夹灰

石O

白垩系(K)

(1)白垩系上统三水组西濠段(K§2b)

本组属内陆湖泊相为主的粗砂?细砂屑碳酸盐建造，岩性以紫红色泥质粉砂岩，粉砂质泥岩夹含砾粗砂岩，呈薄?中厚层状，含钙质团块。本层主要分布小北一带，里程约为YDK9+150~YDK9+630。

（2）白垩系上统大朗山组（K,）

本组上段属湖泊相，下段属河流相的粗?细碎屑及碳酸盐建造。与下伏基岩呈整合接触。①三元里段（Kg）：岩性