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改扩建工程路基施工问题研究

【摘要】近年来，随着国民经济的快速发展，交通量的增加，且车型载重量

的增大，现有公路已不堪重负，致使公路破损严重，难以承担目前交通运输的发

展需求，改扩建项目逐渐成为交通建设的重点之一。路基是公路的重要组成部分，

路基工程质量的好坏，直接影响到公路的使用品质、旅客的舒适和正常的行车安

全。对原有旧路进行加宽改造时，一种方法是路线裁弯取直，对原有路基进行加

宽；另一种方法是充分利用原有路面的基层和底基层，在两侧和单侧进行加宽。

对路基进行加宽时，由于新旧路基的沉降量不同，极易在其衔接处产生不均匀沉

降，造成路基开裂，反射到路面上形成纵向裂缝。此外，根据路线的纵断设计，

原有路基可能要进行局部开挖，开挖时，由于新旧设计标准、地下水位、施工方

法等因素的影响，在旧路基上极易形成软基，如果处理不好，会极大的影响公路

的使用效果。

【关键词】改扩建；工程路基；应注意的问题

1.施工准备阶段

路基施工准备阶段是路基工程施工的总体部署、调查作业范围、水文地质及

工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方

面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的

关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。制定施工方案做好施工

组织设计，合理安排施工段的先后顺序，在施工中以施工组织设计为龙头，根据

施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，是保证路基施工质量的重要环节。

确定土质的最大干密度压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有

保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各

种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它

的数值的大小会直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情

况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况和厚度也不完全相同，各类土质的

最大干密度差别也较大，这需要我们不仅要根据土质分布路段及土质类别进行确

定，同时要根据各个回填层的具体情况进行确定。因此，最大干密度的确定既不

要盲目套用高标准，使得施工难度加大，造成浪费，也不要降低标准，使得工程

质量降低。技术交底在工程开工前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要

求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行

全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和

工期计划的落实。

2.路基加宽段的施工

对原有路基进行加宽施工时，在新旧路基的接合部位，路基土的强度是不均

匀连接的，地基承载力是不一致的，极易产生不均匀沉降，从而导致路面结构的

破坏。施工中在接合部位设置土工格栅是一种很好的方法，它能够增强路基的整

体性，提高路基的整体承载能力，防止路基断裂和反射裂体，延长公路的使用寿

命，大大降低路基的不均匀沉降，从而使沉陷和裂缝现象得到很大程度的缓解。

采用土工格栅施工时应注意以下几个问题。

铺设土工格栅之前，应将下承层整平，碾压达到规定的压实度；土工格栅之

间应连接牢固，搭接宽度不低于15cm；土工格栅须保持平整，不能卷曲褶皱；

按适当距离，以“U”型钉将土工格栅固定，防止填土时位移；运料车不能直接碾

压已铺好的土工格栅。填方料摊铺完成后，先用轻型压路机稳压1～2遍后，再

采用大吨位压路机碾压至规定的压实度。路基翻浆的处理改扩建工程在穿村过街

路段，路线的设计标高多与原路面基本持平，就需要对旧路的基层、底基层，甚

至一部分路基进行开挖。由于路基施工多处在春融季节，再加上施工车辆荷载的

反复作用，很容易在开挖路段形成翻浆现象。在施工中，处理翻浆一般采用换填

法进行。换填的材料应采用水稳性好、强度高的碎石土或沙砾、卵石、片石等透

水性材料。碎石土的一般要求：石料的最大粒径不超过10cm，0.075mm以下的

细料含量不超过15%。换填深度最好控制在最大冻深的70～100%。

施工中应注意以下问题。

开挖前，采用18T压路机对翻浆部位进行碾压，以确定翻浆的范围；开挖

要一次成型，比确定的范围超宽10～20cm，避免因开挖不到位引起的二次翻浆，

一般原则为挖深不挖浅、挖大不挖小；回填时不要一次填筑到位，应采用台阶法

分层填筑，虚铺厚度控制在30cm。如果施工地点没有合适的回填材料，采用回

填施工在经济上不可行时，可采用添加外加剂进行施工。外加剂一般为石灰或水

泥。石灰的剂量控制在6～8%；水泥剂量控制在4～6%。处理厚度按翻浆等