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2022年我国动力电池行业市场分析：市场由

热转冷

近年来，随着环境爱护意识的增加，以及新能源汽车政策力度

的加大，动力电池也跟着受到热捧，那么动力电池行业市场如何呢？

详细请看以下内容，以下是2022年我国动力电池行业市场分析：

动力电池产业由热转冷

随着新能源汽车销售的火爆，2022年，动力电池产业利润大

幅增长。依据2022年企业年报显示，近八成动力电池企业实现了利

润增长。其中，预报净利润最大增幅同比超过100%的企业达到48家，

预报净利润上限超1亿元的企业高达68家。而产业龙头比亚迪估计

2022年净利润更是高达52亿元。

正是由于新能源汽车市场的持续高增长，动力电池产能始终存

在缺口，供应不足，甚至一度消失新能源整车企业销量由电池企业的

产量打算的现象。在这种态势下，2022年和2022年，国内动力电池

企业的投资量持续增长，产能不断扩大。截至2022年年底，国内动

力电池产业新增产能较同期增加42GWh（1GWh=100万千瓦时），总量

几乎是2022年全年出货量的近3倍。

由于规模得到快速提升，我国已经成为全球车用锂离子动力电

池的主要生产基地。对此，国家863方案节能与新能源汽车重大项目

总体专家组组长、清华高校教授欧阳明高曾表示，该产业产能有可能

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在三五年内达到饱和。

进入2022年，受多重因素叠加影响，1月新能源汽车销量同

比下降超过70%。加上原材料价格上涨，动力电池行业降成本压力激

增，开头陷入结构调整阵痛。

数据显示，与2022年12月相比，三元锂电池和磷酸铁锂动力

电池今年2月上旬的价格均消失下降，降幅超过15%。由于新能源汽

车厂商还处于调整期，目前，动力电池企业整体开工平淡，订单量同

比下降超过20%。

业界分析，动力电池的大幅降价，一方面是由于新能源汽车近

来销量消失下滑，另一方面也与大幅扩产导致的产能过剩有关。2022

年国内动力电池新增产能是2022年的近3倍，而产量同比增长仅82%。

专家表示，2022年动力电池产能整体呈现过剩，行业将面临

分化。

产能高端不足低端过剩

工信部部长苗圩前段时间在电动汽车百人论坛上表示，新能源

汽车产业仍旧处于进展的初级阶段，正如“逆水行舟，不进则退”，

虽然新能源汽车产业的产销规模实现了快速增长，但动力电池的核心

技术还需要大幅度提升，充电基础设施建设仍需要加快推动。目前，

企业已经消失了结构性过剩苗头，动力电池高端产能不足低端产能过

剩的问题在进一步加剧。

目前，动力电池市场中两极分化严峻，低水平重复建设问题突

出，行业结构性风险上升。从市场集中度来看，2022年出货量前10

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家企业的市场占有率为75.3%，整体动力电池121家企业中，真正能

进入整车供应体系的数量不超过20家。

据中国电动汽车百人会发布的相关资料显示，当前我国车用锂

电池产业进展中存在的突出问题主要包括产能急剧扩张，高端不足低

端过剩;电池公告管理趋紧，企业应对不足;电池单体性能不差，但成

组技术差距明显;技术路线存在争议，部分企业受挫;动力电池自动扮

装备水平低;平安事故频发，电池平安亟须重视;回收利用存在技术障

碍，政策落实执行难度大等。

对此，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，在利好政策推

动下，不少新能源汽车企业忙着加大产量，竞相向电池企业催货，为

准时拿到电池产品甚至降低质量要求。而一些电池零部件企业为了保

障供应，也降低了质量标准，放松了管理，放缓了技术研发的步伐。

与此同时，行业还存在“小而散”的问题。由于市场快速扩大且准入

门槛低，大量研发技术水平不高的中小型企业开头进入动力电池行业，

但这些企业在技术创新和盈利力量上毫无优势。

业界人士认为，虽然当前我国动力电池产业已跻身全球第一阵

营，但这并不意味着与韩、日等顶尖企业没有差距，据一位企业负责

人介绍，目前日韩巨头生产的电芯产品，一百万只中不合格的只有3

只，而中国企业的电芯产品合格率尚无法达到这一水平。

动力电池产业