ITS-先进的公共交通管理系统-APTS--智能化公交调度.ppt

智能化公交

调度系统遇2013年6月20日长安大学

CompanyLogoContents研究现状1系统构成2智能化调度方法3

CompanyLogo1研究现状公交车辆调度传统模式：根据客流调查根底数据、时间、季节等因素凭借调度人员的经验，划定客流顶峰、平峰和低峰期在各个时间段内，采用定点发车的方法调度车辆。每天每辆车有一份小路单，车辆在始发站和终点站由调度人员人工签单，记录发车、到达、晚点、司乘人员、维修等数据。当天营运结束后，由统计员统计成大路单交给车队

CompanyLogo1研究现状缺乏：1、借调度人员的经验进行调度2、工作任务繁重3、没有充分考虑实时客流情况公交车辆与调度部门之间没有必要的信息沟通，一旦车辆从始发站发出，便与调度部门失去联系，调度员也无法知道车辆在道路上的运行信息(如车辆位置、承载情况等)。结果：乘客等车时间过长(发车间隔过大)或车辆满载率过低(发车间隔过小)等情况，从而造成公交效劳水平低下，客流日益减少。

CompanyLogo1研究现状公共交通智能化调度系统定义利用先进的技术手段，动态地获取实时交通信息，实现对车辆的实时监控和调度，它是公交车辆调度的开展模式，是公共交通实现科学化、现代化、智能化管理的重要标志。公共交通智能化调度系统是智能公共交通系统的核心子系统。它是在对公交车辆实时调度理论和方法研究的根底上，综合运用通信，信息、控制、计算机网络、GPS／GIS等现代高新技术，根据实时的客流信息、车辆位置信息、交通状态信息等，通过对公交车辆的实时监控、调度指挥，实现对公交车辆的智能化管理，并通过电子站牌及时准确地向乘客提供下班车的预计到达时间，从而使公交车辆运行有序、平稳、高效、协调，提高公交系统总体效劳水平，实现资源的合理配置，提高公交企业的经济效益和社会效益。

CompanyLogo2系统构成

CompanyLogo2系统构成1、公交调度中心

CompanyLogo2系统构成2、分调度中心

CompanyLogo2系统构成3、车载移动站车载专用终端机(包括GPS接收机、单片机、无线MODEM、数据／语音通信电台等设备)安装于移动的公交车辆上，可以在无人干预的情况下自动完成运动车辆的定位和定位信息的回传。必要时，可以向分调度中心提供短信息。如果需要可以留出接口用于外接车载显示设备。

CompanyLogo2系统构成4、电子站牌电子站牌负责接收和显示下班车到站信息和效劳信息，由一套MODEM／电台，单片机、电子显示站牌组成，如图7-7所示。单片机的作用是接收信息，将其处理后送到电子站牌上显示。电子站牌采用滚动信息工作方式，除了可以显示车辆运行信息外，还可以显示其他信息，如日期与时间、气象预报以及广告等。

CompanyLogo3智能化调度方法智能化调度方法：根据实时客流信息和交通状态，在无人参与的情况下自动给出发车间隔和调度形式的一种全新的调度方法。1．车辆调度形式车辆调度形式：营运调度措施方案中所采取的运输组织形式，根本上可有两种分类方法：(一)按车辆工作时间的长短与类型，分为正班车、加班车与夜班车；〔1〕正班车：主要指车辆在日间营业时间内连续工作相当于两个工作班的一种根本调度形式，所以又称双班车、大班车；〔2〕加班车：指车辆仅在某段营业时间内(如：客流早晚顶峰时间)上线工作，并且一日内累计工作时间相当于一个工作班的一种辅助调度形式，所以又称单班车。〔3〕夜班车：指车辆在夜间上线工作的一种调度形式，常与日间加班车相兼组织，夜班车连续工作时间相当于一个工作班。

CompanyLogo3智能化调度方法(二)按车辆运行与停站方式，可分为全程车、区间车、快车、定班车、跨线车等。〔1〕全程车：指车辆从线路起点发车直到终点站为止，必须在沿线按固定停车站依次停靠，并驶满全程的一种根本调度形式，因此又称慢车。〔2〕区间车：指车辆仅行驶线路上某一客流量高的路段或区段的一种辅助调度形式。〔3〕快车：是为适应沿线长乘距乘车需要，采取的一种越站快速运行的调度形式，包括大站(快)车与直达(快)车两种形式，分别指车辆仅在沿线乘客集散量较大的站点停靠和在其间直接运行的调度形式。〔4〕定班车：是为接送有关单位职工上、下班或学生上下学而组织的一种专线调度形式。车辆按规定时间、定路线、定班次和定站点的原那么进行运行。〔5〕跨线车：是为平衡相邻线路之间客流负荷，减少乘客转乘而组织的一种车辆跨线运行的调度形式。

CompanyLogo3智能化调度