机械设计机械传动部分习题答案.docx

机械设计-机械传动部分习题答案

一、填空：

1、齿轮齿面失效形式有齿面点蚀、齿面磨损、齿面胶合、塑性变形；

2、斜齿圆柱齿轮传动其两传动轴的位置相互平行。直齿圆锥齿轮传动其两传动轴的位置相互垂直。

3、一对渐开线标准直齿圆柱齿轮的正确啮合条件是模数相等、压力角相等。

4、标准齿轮不发生根切的最小齿数为17。

5、带传动正常工作时不能保证准确的传动比，是因为 弹性滑动 。

6、带传动的型号是根据计算功率和小带轮转速 选定的。

7、闭式软齿面齿轮传动一般按齿面接触疲劳强度进行设计计算，确定的参数是分度圆直径；闭式硬齿面齿轮传动一般按齿根弯曲强度进行设计计算，确定的参数是模数。

8、一对渐开线标准直齿圆柱齿轮的连续传动条件是重合度大于1。

9、渐开线齿轮的五个基本参数是齿数、模数、压力角、齿顶高系数和顶隙系数。

10、我国规定齿轮标准压力角为20度；模数的单位是mm。

11、在相同张紧力条件下，V带传动的承载能力比平带传动的承载能力大。

12、普通V带传动的主要失效形式有：带在小带轮上打滑和带发生疲劳断裂破坏。

13、V带传动工作时，传动带受有拉应力、离心应力和弯曲 应力、三种应力叠加后，最大应力发生在紧边绕入小带轮 处。

14当带有打滑趋势时，带传动的有效拉力达到最大值，而带传动的最大有效拉力决定于包角 、摩擦因数、张紧力和 带速四个因素。

带传动的最大有效拉力随预紧力的增大而增大，随包角的增大而增大，随摩擦因数的增大而 增大 ，随带速的增加而 减小 。

带内产生的瞬时最大应力由紧边拉应力和小带轮处弯曲应力两种应力组成。

在正常情况下，弹性滑动只发生在带 离开 主、从动轮时的那一部分接触弧上。

在设计V带传动时，为了提高V带的寿命，宜选取较大 的小带轮直径。

常见的带传动的张紧装置有定期张紧装置；自动张紧装置；采用张紧轮的张紧装置等几种。

在带传动中，弹性滑动是不可避免的，打滑是 可以避免的。

带传动工作时，若主动轮的圆周速度为v，从动轮的圆周速度为v，带的线速度

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为v，则它们的关系为v

1

v，v v。

2

V带传动是靠带与带轮接触面间的 摩擦 力工作的。V带的工作面是两侧 面。

当中心距不能调节时，可采用张紧轮将带张紧，张紧轮一般应放在松边的内侧，这样可以使带只受单向弯曲。为避免过分影响小带轮上的包角，张紧轮应尽量靠近大带轮。

V带传动比不恒定主要是由于存在 弹性滑动 。

V带传动限制带速v＜25～30m／s的目的是为了避免v过大，使离心力过大，而v过小，使受力增大，造成带根数过多；限制带在小带轮上的包角＞120°

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的目的是 增大摩擦力，提高承载能力 。

为了使V带与带轮轮槽更好地接触，轮槽楔角应小于带截面的楔角，随着带轮直径减小，角度的差值越大。

在传动比不变的条件下，V带传动的中心距增大，则小轮的包角增大，因而承载能力可提高。

带传动限制小带轮直径不能太小，是为了防止弯曲应力过大 。若小带轮直径太大，则 导致整体结构尺寸过大 。

闭式软齿面（硬度≤350HBS）齿轮传动中，齿面疲劳点蚀通常出现在 齿面节线

附近的齿根部分，其原因是该处： 单对齿啮合时σ

H

大 ；相对滑动速度低，不易形

成油膜 ； 油挤入裂纹使裂纹受力扩张.

高速重载齿轮传动，当润滑不良时最可能出现的失效形式是 齿面胶合 。

30在直齿圆柱齿轮强度计算中，当齿面接触强度已足够，而齿根弯曲强度不足时，可采用下列措施：①中心距不变，增大模数，减小齿数；②增大压力角；③采用正变位来提高弯曲强度。

在闭式软齿面齿轮传动中，通常首先发生齿面疲劳点蚀破坏，故应按接触疲劳强度进行设计。但当齿面硬度＞350HBS时，则易出现轮齿弯曲疲劳折断破坏，应按弯曲疲劳强度进行设计。

在斜齿圆柱齿轮设计中，应取法面模数为标准值；而直齿锥齿轮设计中，应取大端模数为标准值。

33闭式蜗杆传动的功率损耗，一般包括： 、 和 三部分。

34.阿基米德蜗杆和蜗轮在中间平面相当于 与相啮合。因此蜗杆的模数应与蜗轮的模数相等。

35为了提高蜗杆传动的效率，应选用 头蜗杆；为了满足自锁要求，应选z=

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为了蜗杆传动能自锁，应选用 头蜗杆；为了提高蜗杆的刚度，应采用 的直径系数q。

有一普通圆柱蜗杆传动，已知蜗杆头数z=2，蜗杆直径系数q=8,蜗轮齿数z=37,模数

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m=8mm，则蜗杆分度圆直径d= mm；蜗轮分度圆直径