地铁电客车司机培训：转向架系统.pptVIP

2车轮滚动转化为车体沿线路平动曲线3*轮对、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引电机、齿轮箱、牵引装置、基础制动单元、减振器等；*由于空气弹簧的垂向刚度较小。高度调节阀反映的滞后性，很容易产生侧滚运行而影响乘客舒适性*海儒教育职教高考冬令营转向架系统地铁电客车司机培训转向架概述1转向架布局及技术参数2六种转向架区别3结构特点及主要部件4目录1.转向架概述1.地铁1号线电客车采用ZMC080-D型转向架。该转向架是在株机公司已有的技术平台ZMA120型（广州3号线）地铁转向架的基础上进行研究开发。即以ZMA120型转向架为基础，运用模块化设计方法，并充分借鉴ZMA120型地铁转向架的成熟技术，进行集成创新。2.ZMC080-D型转向架适用于最大轴重14t、最高运营速度为80km/h速度级1500V第三轨受流的B型地铁车辆。*1.转向架概述转向架城轨车辆与其他车辆一样，走行部主要作用是引导车辆沿轨道行驶、支撑车体、传递车体与轨道之间的各种负荷并缓和其动力。走行部的结构、性能直接影响车辆的运行可靠性、动力性能和行车安全，是车辆重要组成部件之一。城轨车辆走行部主要以转向架的形式出现，采用两轴构架式转向架，把两个轮对连接在一起组成一个“小车”——转向架。单节车体坐落在两个转向架上，转向架可以相对于车体转动，以便通过曲线。转向架上安装有缓冲减震装置、制动装置和驱动装置，以满足车辆的运行要求，改善车辆的运行品质。*1.转向架概述转向架作用提高车辆载重、长度，提高运行速度引导车体沿钢轨运动支撑车体，承受来自于车体与轮对间各种负荷和作用力，使轴重均匀分配适应轮对接触状态的变化，利用之间的黏着，传递牵引力和制动力根据乘客负载不同调节客室地板与站台面高度配备弹簧减震、油压减震装置，提高运行平稳性及乘客舒适度安装有牵引电机及传动装置，提供驱动车辆的动力转向架为一个独立部件，结构简单，便于装拆。*2.转向架布局及结构参数每列车分为两个单元，编组形式为：+TC*M1*M2=M2*M1*TC+每个M1和M2车有配有两个动车转向架、每个TC车设有两个拖车转向架GL—BECU速度传感器EK—接地装置ATC—编码里程计M—牵引电机G—齿轮箱F—高度调节阀*2.转向架布局及结构参数轨距：1435mm最高运行速度：80km/h构造速度：90km/h轴式：BO-BO（动车）/2-2（拖车）轴距：2300mm定距：12600mm最大轴重：14t轮径（新轮/半磨耗/最大磨耗，mm）：840/805/770轮对内侧距：1352±2mm一/二系悬挂横向跨距：2050/1900mm齿轮箱传动比：6.29*3.六种转向架区别序号部件动车转向架1动车转向架2动车转向架3动车转向架4拖车转向架1拖车转向架21驱动装置有有有有无无2高度调节2阀1阀2阀1阀2阀1阀3轮缘润滑装置无无无无前8列车无4轴端接地装置每轴每轴每轴每轴第二轴第二轴5ATC天线无无无无有无6编码里程计无无无无第一轴无7第三轨受流器无无有有有有*3.六种转向架区别动车转向架1动车转向架2*3.六种转向架区别动车转向架3动车转向架4*3.六种转向架区别拖车转向架1拖车转向架2*4.转向架结构特点及主要部件主要特点无摇枕转向架一系悬挂采用螺旋钢弹簧加垂向油压减振器结构，转臂式轴箱定位二系悬挂采用空气弹簧，并配有垂向、横向油压减振器转向架与车体之间设有抗侧滚装置承载方式：中心牵引装置和空气弹簧（非摇枕）构架：由两根侧梁、中间横梁焊接成H型架构轴箱：整体式圆锥滚子轴承车轮：整体辗钢车轮，磨耗型踏面，并安装有降噪阻尼环基础制动：踏面制动受流方式：三轨受电*4.转向架结构特点及主要部件主要部件转向架主要包括：1.构架2.轮对3.轴箱4.一系悬挂装置5.二系悬挂装置6.牵引装置7.驱动单元8.基础制动装置9.抗侧滚扭杆装置10.ATC天线11.第三轨受流器*4.转向架结构特点及主要部件1.构架构架是由两根侧梁和一根横梁焊接成无摇枕的“H”形结构。侧梁为中间下凹的鱼腹箱型结构，中间凹下去以便空气弹簧有足够的空间安装。侧梁中间隔板的位置根据受力情况而定，以保证侧梁的抗弯抗扭能力。