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热塑性复合材料在飞机上的应用

张磊杨卫平张丽

（中航工业一飞院，西安）

ＴheapplicationsofThermoplastic

matrixCompositeonaircraft

摘要：阐述了热固性复合材料的缺点，分析了热塑性复合材料的优势，并介绍了其在国内、外军用飞机

和民用飞机上的应用情况，指出了国内外的差距，最后对国内纤维增强热塑性复合材料的发展提出了建

议。

Abstract:Inthisstudyweanalyzedthedisadvantageofthermosettingmatrixcomposites,the

advantageofthermoplasticmatrixcompositesandintroducedtheapplicationsof

thermoplasticmatrixcompositesonaircraft.Inadditionwepointedoutthegapand

summarizedtheresearchorientationofthermoplasticmatrixcomposites.

关键词：热塑性、热固性、聚醚醚酮、聚苯硫醚、抗冲击性

Keywords:Thermoplastic、Thermosetting、PEEK、PPS、impactresistance

复合材料按树脂类型可分为热固性复合材料和热塑性复合材料。目前国内外飞机上，大量使用的复

合材料为热固性复合材料，包括机翼、机身等主要承力构件。但是热固性复合材料通常采用热压罐生产

工艺，成型时间长，而且在材料运输、存储、工艺准备、实施等方面要求都比较严格，因此生产成本比

较高。另外热固性复合材料对冲击比较敏感，设计和使用时要重点考虑冲击对结构性能的影响。而热塑

[1]

性复合材料在这些方面都有一定优势，所以近年来其逐步受到重视。

1热塑性复合材料的优点

与热固性复合材料相比，热塑性复合材料主要有以下优点[2～5]：

（1）韧性、损伤容限性能、抗冲击，抗裂纹扩展等性能较好。由于热塑性树脂分子链的运动能力

比热固性树脂强得多，因此热塑性树脂的韧性普遍要高很多，有利于改善复合材料的抗冲击损伤能力。

以碳纤维/聚醚醚酮(PEEK)树脂复合材料为例，其压缩后冲击强度（CAI）值高达342MPa，与第一代环

氧复合材料170MPa，增韧环氧复合材料250MPa的平均水平相比，优势明显；

（2）成型周期短，生产效率高，节约成本。热固性复合材料主要的成型方法是预浸料/热压罐工艺，

热压罐固化消耗大量的能源和时间，增加制造成本，而热塑性复合材料的成型过程仅仅发生加热变软和

冷却变硬的物理变化，只需升温、加压成型、冷却即可完成制备过程，可采用热压成型工艺，故成型周

期短、生产效率高、成本低。另外，热塑性复合材料在材料运输、存储、工艺准备、实施等比热固性复

合材料要求低，因此生产成本更低。两种材料生产制造对比见下表1；

表1热固性和热塑性复合材料对比

属性热固性复合材料热塑性复合材料

材料运输材料低温运输，并需要温度监控材料普通运输

1、低温存储，-18℃以下存储；1、室温存储，一般库房即可；

材料存储2、材料力学性能寿命，一般12个月；2、材料力学性能寿命无要求；

3、工艺性能寿命，一般240小时；3、工艺实施无特殊要求；

1、材料回暖处理；1、材料无需回暖处理；

工艺准备2、预浸料需要衬纸保护；2、预浸料或板材无需保护；

3、材料准备需在净化间内完成；