暑期社会实践论文单车上的城市—杭州.doc

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[内容提要]：

随着经济的发展，城市的大气环境和交通的压力日益加大。全国各个大中城市都在尝试新的交通方式，以缓解环境和交通的压力。杭州市就引进了国外先进的理念，由政府出资，举行公共自行车惠民工程。公共自行车的出现，引起了全国很多城市的关注。而且在杭州引起了很大的反响，每天的租车率高达平均每车每天4次。缓解了公交车的压力。但是杭州公共自行车在运行中出现了很多问题。比如，借还车比较难，尤其是在早晚高峰期间，有些租车点是无人看守的，要不就是停满了自行车，租车者不能还，要不就是没车借。还有就是，对于游客来说，办理租车的程序比较复杂，而且办理点很少。目前很多城市都存在着巨大的交通压力，他们也在不断探索着新的交通方式。杭州公共自行车的出现，给他们提供了一个新的方式。公共自行车，一种新的公共交通方式，在引起中国公共交通的新一轮革命。

单车上的城市—杭州

——关于杭州市公共自行车系统的调查

[摘要]：杭州市是中国第一个拥有公共自行车的城市，引进国外先进的理念，政府出资，进行了一项惠民工程。但是在这个惠民工程，在运行当中还纯在着许多问题，同时市民和游客对公共自行车的认识和使用还有待提高。

[关键词]：杭州公共自行车系统出租

[正文]

公共自行车起源：

在北欧国家，非程控化的自行车租用网络已经存在了几十年，其中在丹麦和荷兰特别流行。但是程控话，集中运营的公共自行车租赁系统的发展还不到五年。2005年5月，由法国第二大都市区（大里昂都市区）出资，委托欧洲最大的机场及户外广告运营商JCDeceaux公司运营的公共自行车项目VELO’V(法语中VELO为自行车的意思)正式运营:为此一个全新的子公司CYCLOCITY应运而生，公司的名字寓意“自行车之城”。

里昂的城市大小和人口规模（核心市区50万人口，大都市区150万人口）决定了其自行车网络的规模是中等的，但其实践意义是里程碑式的。在不到四年时间中，里昂的经验被介绍到近三十个欧洲大中城市，其中最著名的例子就是国内报道较多的巴黎的VE‘LIBRE案例。

在丹麦哥本哈根，市中心约有150处自行车停车点，任何人将20克郎硬币放进车链上的孔眼内，便可以使用这种公共自行车，用完再锁在任何一个存车处，取出硬币即可。

在伦敦，现有273英里的自行车道，其中一半是2000年后修建的，想租赁自行车的市民用手机给服务中心发条短信，就会收到一个开锁密码，通过这个密码，用户可在市内任何一个租车停放处自行取车。

杭州，全国第一个“吃螃蟹”的城市：

2008年5月1日，为了破解“最后一公里”难题，控制机动车尾气，杭州在全国首开先河，创建了公共自行车租赁系统，首批61个服务点，2800辆红色的免费公共自行车开始进入人们的视线。

最先享受到免费自行车好处的是游客。很多人惊喜地发现，骑车看西湖更能体会西湖的美。不少游客租车后感慨，杭州是闲适、雅致的，骑车穿行在景区，才更能体会杭州的美，西湖的美。而免费的公共自行车，带给游客的除了美的享受外，更让他们体会到了杭州的大气。

“61、640、2800、16000……”这是一组让管理者颇为得意的数据，它表明杭州的公共自行车从推出之初的61个服务点、2800辆自行车，发展到了现在的640个服务点，1.6万辆自行车。随着服务点和自行车的增多，公共自行车开始融入杭州人的生活中。

“去年五一，我在少年宫服务点等了大半个小时，终于骑上了一辆红色的免费单车。现在我几乎每天都要租还好几次。”一个免费单车的“粉丝”市民这样跟我们社会实践的队员说道，每次遇到外地朋友，他还会不停地为免费单车做广告。

“刚推出的那会，我还真不看好它(公共自行车)，租还要刷两次卡，至少花十分钟，而且点那么少，上下班根本不可能派上用场。一些服务点还是人工的，就看到工作人员拿着一叠叠的百元大钞忙活，不太像样。”

不过随着街头巷尾一个个服务点陆续开通后，该市民开始关注起这一辆辆红色的自行车了。“去年8月，报纸上宣传说公共自行车的租还系统简化了，正好家门口有了个服务点，我就试着去刷了下市民卡。还真不错，比第一次借方便多了。后来菜场门口有服务点了，单位附近设置了3个服务点，儿子学校边上也有了两个服务点，我就开始靠免费单车出门了。骑到单位不到半个钟头，特别是春秋天，既锻炼身体又不用挤公交车，还省下了交通费。”

运营中的杭州公共自行车：

杭州公共自行车系统推出已有一年多，目前，在运行的公共自行车已达到20000辆，投入运营或试运营的服务点有1025个，城东、城南、城西、城北、城中、景区都有，借还很方便。

收费标准：60分钟内，免费；60分钟以上至120分钟（含），收取1元租车服务费；120分钟以上至180分钟（含），收取2元租车服务费；超过180分钟以上的时间，按每小时3元计费（不足一小时的按一小时计）。