公路选线—沿河道路选线（公路勘测）.pptx

路线布局

——河岸选择

定义定义：沿河（溪）线是沿着河（溪）岸布置的路线。适用条件：路线主要控制点在山谷一侧，相对高程不大。

定义①山区河流，谷底一般不宽，两岸台地较窄；②河流多具有弯曲的特点；③河谷地质情况复杂；④山区河流易出现洪水流量。自然条件特点

沿溪线的特点沿溪线的有利条件是路线走向明确，河床纵坡较小，平面受纵面线形的约束较小容易争取较好的线形；1沿溪线傍山临河，砂、石材料丰富，用水便利，为施工和养护提供了有利条件；2山区的溪岸两侧多是居民密集的地方，沿溪线能更好地为沿线居民点服务，充分发挥道路的作用；3路线临水较近，受洪水威胁较大；4

沿溪线的特点峡谷河段，路线线位摆动的余地很小，难以避让不良地质地段；5在路线通过陡岩河段时，工程艰巨、工程量集中、工作面狭窄，给道路测设和施工带来很大困难；6沿溪线线位低，往往要跨过较多的支沟，桥涵及防护工程较多；河谷工程地质情况复杂，河谷的两岸通常路基病害较多等。7

这是影响河岸洗择的主要因素。路线应选在地形宽坦，有台地可利用，支沟较少、较小，地质条件良好，不易被水流冲刷或冲刷较轻的—岸。需要展线时，应选在支沟较大、利于展线的一岸。这些有利的条件常交错出现在河流的两岸，选线时应深入调查、综合比较、全面权衡，决定取舍。河岸选择1）地形、地质和水文条件

河岸选择

河岸选择乙方案：为避让河左岸的两处断续陡崖，跨河利用右岸的较好地形，但过夏村后，右岸出现更陡更长悬崖，路线又须跨回左岸，在3km内，两次跨河，须建中桥两座。甲方案：一直走左岸，虽要集中开挖一段石方，但较建两座中桥经济得多。因此，不宜跨河换岸，甲方案比较优。

河岸选择

对区域性地质构造滑坡、岩堆、崩塌、泥石流、岩溶等严重不良地质地段,应认真调查清楚其特征、节围及对路线的影响。如不易处理时，应跨河绕避。河岸选择

河岸选择2）积雪和冰冻地区的选岸：积雪和冰冻地区的阳坡和阴坡、迎风面和背风面的气候差异大，在不影响路线整体布局的前提下，尽可能选择阳坡和迎风的一岸，以减少积雪、涎流冰等病害。有时即使阳坡工程大些，也应当从增长通车时间和保证行车安全着眼选择阳坡方案。

①除国防公路外，一般路线应尽可能选择村镇较多、人口较密的一岸，以方便群众。②根据两岸农田情况，尽量做到少占农田。征求地方意见，综合比选。③当公路与铁路频繁干扰时，根据具体情况分设两岸。④当河谷中有灌溉干渠与路线平行时，公路最好位于干渠上方并离开适当距离，以免相互干扰。如不易妥善处理。且河谷两岸地形地质类似时，尽量使公路与干渠各走一岸。河岸选择3）考虑城镇及居民点的分布：

如对革命史迹、历史文物、风景区等要创造便于联系的条件。河岸选择4）其他因素：

路线布局

——路线高度

路线高度的选用沿河（溪）线的线位高低，是根据两岸地形、地质条件以及水流情况，结合路线等级标准和工程经济来选定的。一般是指高出设计水位（包括浪高加安全高度）不多（0.5m以上）。低线：高线是指高出设计水位较多，基本不受洪水威胁的路线（山腰线）。高线：

路基土石方工程也较省，边坡低，易稳定；路线活动范围较大，便于利用有利地形和避让不良的地形、地质；便于在沟口直跨支流。最大缺点是受洪水威胁，防护工程较多。路线高度的选用低线的特点

路线高度的选用高线的特点：不受洪水侵袭，废方较易处理。缺点：由于高线一般位于山坡上，路线必然随山势曲折弯曲，线形差，工程大；遇缺口时，常需设置较高的挡土墙或其他构造物；如避让不良地质和路线跨河，都较低线困难。

综合评价：一般讲，低线优点较多，在满足规定频率的设计水位的前提下，路线越低工程越经济，线形标准也越高。路线高度的选用

①在坡度受限地段应根据路线坡度，尽量利用旁沟侧谷和其他有利的地形、地质条件适当展线。一般是“晚展不如早展”，减少路基、桥隧工程。②在自由坡度地段可结合地形、水文及工程的需要使路线适当起伏。路基的最低高程应在设计洪水位(包括波浪侵袭高加0.5m)以上，但不宜过高，以减小桥涵工程量，便于河岸选择。路线高度的选用要做好线路高程位置的选择，注意：

路线高度的选用

路线布局

——桥位选择

按路线与河流的关系，可划分为跨主河道和跨支流两种桥位。跨主河道的桥位一般属于决定路线走向的控制点，其桥位地点的选择属于路线布局的问题。在山区，一般要求选在河段顺直、河面较窄、河岸稳定、施工方便以及桥头引线舒顺的地方。桥位的选择关于桥位选择：确定在什么地点跨河换岸的问题1）跨主河道

桥位的选择路线跨越主流的桥位选择：1）在“S”形河段腰部跨河，以争取桥轴线与河流成较大交角。

桥位的选择2