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一文带你看懂汽车发动机与驱动电机的区别

对于传统燃油车而言，发动机因为有着热效率较低，且在复杂路况下耗油量偏高的特点，到目前为止，仍然没有较大的技术突破。而对于驱动电机而言，相比发动机，能够节省更多能源，且其工作状态具有低噪音、低震动、低污染，控制方式智能化、自动化等特点，目前广泛用于新能源汽车当中。

一、发动机

根据发动机气缸排列的形式，发动机分为直列式、V型、W型、以及水平对置式发动机。

发动机是为汽车提供动力的装置，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。如今汽车发动机技术突飞猛进，很多厂商都拥有自己的独特技术，比如本田的可变气门技术、宝马的电子气门和双涡轮增压技术、日产的可变压缩比技术、丰田的燃油双喷射技术、通用的可变气缸技术等，这些技术均可实现发动机对性能提升的目的。

1.原理

发动机燃烧技术主要有均质混合气压燃技术、分层燃烧技术和稀薄燃烧技术等。其工作循环一般有四个，即进气、压缩、做功和排气。

（1）进气行程活塞从气内上止点移动至下止点时，进气门打开，排气门关闭，新鲜的空气和汽油混合气被吸入气缸内。

（2)压缩行程进排气门关闭，活塞从下止点移动至上止点，将混合气体压缩至气缸顶部，以提高混合气的温度，为做功行程做准备。

（3）做功行程火花塞将压缩的气体点燃，混合气体在气缸内发生“爆炸”产生巨大压力，将活塞从上止点推至下止点，通过连杆推动曲轴旋转。

（4)排气行程活塞从下止点移至上止点，此时进气门关闭，排气门打开，将燃烧后的废气通过排气歧管排出气缸外。

汽油机每缸经过进气、压缩、做功、排气4个行程，完成一个工作循环。四冲程发动机按照1-2-4-3或者1-3-4-2的做功顺序，这种连续不断的工作循环，维持了发动机的连续运转，不断向外输出动力。如图所示为单缸往复直线和往复旋转四个工作循环示意图

二、驱动电机

纯电动汽车驱动电机主要有感应异步电机、永磁同步电机、开关磁阻电机、轮边电机以及轮毂电机。其中开关磁阻电机由于噪声大，控制方式复杂等缺点，并没有成为乘用车驱动电机的主流，而轮边电机和轮毂电机由于技术并未完全成熟，且制造成本较高，也没有成为乘用车驱动电机的主流。

目前驱动电机为了结构更为紧凑、提升能效和可靠性，以及为了降低成本，基本上采用了三合一（驱动电机，电机控制器，减速器）的装配形式，有些也采用双电机集成在一起的方式，比如大部分混动式新能源汽车。

1.交流异步电机的结构和原理

感应异步电机也称交流感应电机，它是指定子及转子为独立绕组，双方通过电磁感应来传递力矩，其转子以低于/高于气隙旋转磁场转速旋转的交流电机。

感应异步电机一般由定子(静止不动的部分）、转子（旋转产生动能的部分）、机座(连接定子和转子的壳体)和散热部件等构成，转子是由导电性好的金属材质制成，如铝、铜等材质，且转子大多采用笼形结构，工作时也是通过给定子通电，与转子感应电流相互作用产生电磁转矩，从而使转子转动。“异步”之意就是在运行时，转子的转速总是小于5％～10％旋转磁场的速度。

2.永磁同步电机结构和原理

永磁同步电机分为正弦波驱动电流的永磁同步电机和方波驱动电流的永磁同步电机。该电机是国内电动汽车应用的主流，约占80％左右。

永磁同步电机的结构和传统电机一样，主要由定子和转子两大部分组成。

永磁同步电机的定子是三相对称绕组，三相正弦波电压在定子三相绕组中产生对称三相正弦波电流，并在气隙中产生旋转磁场。旋转磁场与已充磁的磁极作用，带动转子与旋转磁场同步旋转，并力图使定子、转子磁场轴线对齐。当外加负载转矩以后，转子磁场轴线将落后定子磁场轴线一个功率角，负载越大，功率角也越大，直到一个极限角度，电机停止。由此可见，同步电机在运行中转速必须与频率严格成比例旋转，否则会失步停转。所以，它的转速与旋转磁场同步，其静态误差为零。在负载扰动下，只是功率角变化，而不引起转速变化，它的响应时间是实时的。

三、对比总结

对于发动机在汽车上的布局，主要有发动机前置、发动机中置和发动机后置三种。每种布局，对于驾驶人驾驶体验也不尽相同，这里不做赘述。下图为三种主流循环的发动机对比。

而对于驱动电机而言，电机的功率、扭矩、转速等参数也间接地决定着驾乘体验，下图是新能源汽车搭载的驱动电机主要特性对比。

在混动式新能源汽车上，通常采用发动机+驱动电机的驱动方式，发动机在中高负载下运行，驱动电机则在中低负载和怠速工况下运行，而在加速或者爬坡工况下，两者则同步配合工作，以达到汽车行驶的最佳效率。