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一文带你看懂混动式新能源汽车发动机

发动机是汽车的动力源，是将某一种形式的能量转化为机械能的机器。将燃料燃烧所产生的热能转化为机械能的装置称为热力发动机(简称热机)。其中，内燃机是一种热机，其特点是将液体或气体燃料与空气混合后直接输入机器内部燃烧而产生热能，然后再将热能转变成机械能。但是，内燃机一般要求使用石油燃料，其排出的废气中含有多种有害气体。

在汽车领域，常见的发动机主要有奥托循环发动机，阿特金森循环发动机，米勒循环发动机，狄塞尔循环发动机等，其中奥托循环发动机，阿特金森循环发动机，米勒循环发动机普遍应用于以汽油为燃料的点火式发动机，这三种，也同样是目前混动式新能源汽车通常采用的动力源。而后者普遍应用于柴油为燃料的压燃式发动机。

一、奥托循环发动机

奥托循环又称四冲程循环，由尼古拉斯·奥托发明。它是内燃机热力循环的一种，为定容加热的理想热力循环。奥托循环的一个周期是由吸气过程、压缩过程、膨胀做功过程和排气过程这四个冲程构成，首先活塞向下运动使燃料与空气的混合体通过一个或者多个气门进入气缸，关闭进气门，活塞向上运动压缩混合气体，然后在接近压缩冲程顶点时由火花塞点燃混合气体，燃烧空气爆炸所产生的推力迫使活塞向下运动，完成做功冲程，最后将燃烧过的气体通过排气门排出气缸。奥托循环发动机最大的特点在于它的压缩比等于膨胀比，即1：1。

早期的奥托循环发动机为卧式四冲程，采用煤油为燃料的滑阀式点火，缓慢燃烧的方式，其转速为120r/min。而后戈特利布·戴姆勒和威廉·迈巴赫共同研制出卧式四冲程单缸汽油发动机，热管式点火，快速燃烧的方式，转速为600r/min，立式的则为700r/min。奥托循环发动机发展到现在，已经完全实现以汽油或者柴油电控点火的方式，转速也达到了6200r／min。

二.阿特金森循环发动机

1882年，英国工程师詹姆斯·阿特金森在奥托循环的基础上发明了一种新的发动机工作循环方式，膨胀做功行程大于压缩行程，称为阿特金森循环。

奥托四冲程循环的吸气、压缩、膨胀做功、排气四个行程，理论上都是等长的。而阿特金森低环的膨胀做功行程却比压缩行程更长，这是为了尽可能完全释放所有做功能量，从而提高热效率。然而，阿特金森不是真的“延长”膨胀做功行程，而是通过缩短压缩行程来实现膨胀做功行程大于压缩行程。

早期的阿特金森循环发动机有个特点，它通过一套复杂的机械连杆机构来实现缩短压缩行程。虽然这样可以节省燃料，但结构复杂，旋转速度有限，因此并没有流行起来。直到1997年丰田推出普锐斯(Prius)混合动力车型，以电子控制气门正时为手段，才使阿特金森循环技术复活。

至今仍在使用的进气门是阿特金森循环的一个主要特点，它能让气门的开启时间更长，让回流进入进气歧管。这样就减小了有效压缩比和发动机的排气量，允许膨胀超过压缩比而压缩压力维持正常压力。这需要好的燃料经济性，因为在火花塞点火的发动机中，燃料的辛烷值限制了压缩比，而高膨胀使做功行程时间更长，降低了排气中的热损失。因为做了更多有用功，所以提高了发动机的效率。阿特金森循环使用标准的进气行程，但是由于压缩行程即将开始，进气门仍然开启以降低泵损失。打开的进气门让气缸里的气体进入进气歧管，这一过程叫做“回流行程”。由于活塞推动气缸向上移动，进气门关闭，压缩行程开始。即使很多气缸气体被推进进气口，但12.3:1的压缩比确保气缸压力足以产生良好的性能。火花塞点燃混合气体时做功行程开始排气行程时活塞迫使废气排出排气门后就完成了一个循环周期。

阿特金森循环比传统的四冲程汽油机的效率要高10%，发动机高速时比传统的发动机产生的转矩要大，但是它却减小了低速发动机的转矩。典型的混合动力汽车能利用这些特点用电动机以较低的速度推进汽车。电动机具有低转速的转矩优势，所以混合动力驱动桥弥补了阿特金森循环汽油机的低速缺陷。

三.米勒循环发动机

米勒循环发动机又称为转子发动机，如图所示。它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同。1954年，德国人菲加士·汪克尔研制成功第一台转子发动机，故而该循环又称为汪克尔发动机。

转子发动机的运动特点是:三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3:2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹(即气缸壁的形状)似“8”字形。三角转子把气缸分成3个独立空间，3个独立空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功3次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴1:1的运动关系完全不同。

大众汽车的米勒循环发动机可以根据运行负荷在米勒循环与