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一文带你看懂新能源汽车充电系统（二）

一、直流快充系统基本结构与原理

鉴于动力电池常规的交流充电方式时间较长，给车辆出行带来很多不便。为此，又增加了直流快充的充电方式。近些年来，由于动力电池能量密度遇到瓶颈，提高很慢，动力电池厂商和车企又开发出了电池超充方案。直流快充又称应急充电，是通过充电桩以较大电流在电动汽车停车的30~120min内，超充则为1h左右，为其提供短时间充电，一般充电电流为几十或上百安培。

电动汽车快速充电系统都是由直流充电桩、快充接口、高压控制盒、动力电池、整车控制器、高压线束和低压控制线束等组成。直流快速充电系统的特点为充电功率大、充电时间短，但充电设备成本高。

直流充电主要是通过充电站的充电柜将直流高压电直接通过直流充电口给动力电池充电。大部分纯电动汽车的直流充电口都是采用国标统一标准的九星孔充电口，直流充电口结构与端子定义如图所示。

在进行快充时，同样完成充电桩与车辆的连接确认后，动力蓄电池包里面的分压接触器先接通，然后再接通主预充接触器，预充完成后，再到接通直流充电接触器－、直流充电接触器+，最后断开主预充接触器。此时，从充电桩输入到高压配电盒的直流电开始对动力蓄电压进行充电。在充电的过程，BMS监测动力电池包的相关信息，然后与整车控制器进行信息交互，实现快充充电的控制。

二.直流快充控制过程

车辆直流充电是指通过直流充电桩进行充电，直接传输高压直流电给电池组箱充电直流充电系统主要由充电线束、电池组及直流充电桩组成。

1.连接直流充电枪到直流充电插座，电池组箱通过测量CC2点阻值，判断直流充电插头与插座完全连接后，通过CAN总线传递给整车控制器，整车控制器控制车辆处于不可行驶状态。

2.操作人员对直流充电桩进行充电设置后，直流充电桩通过检测CC1点电压值判断直流充电插头与插座是否完全连接。

3.直流充电桩检测到直流充电插头与插座已完全连接后进行绝缘检测，绝缘检测完成后，通过S+和S-与电池组箱进行通信。

4.通信正常且无故障，直流充电桩控制直流供电回路导通，车辆开始进行直流充电。

5.在充电阶段，电池组箱向直流充电桩实时发送电池充电需求参数，直流充电桩根据电池充电需求参数实时调整充电电压和充电电流。

6.整车控制器在充电过程中检测充电插头与插座插合处温度，当温度过高时，限制充电电流，严重时，停止充电以保证充电过程的安全。

三.超速快充系统的结构和分类

现如今随着直流充电国标（2023）规定直流充电最大额定电流从之前的250A提升至800A，且各大车企，比如蔚来、理想、极氪等都在广泛布局自有超级充电站网络，于是网络传言，今年将是超充元年。

新能源汽车超充方案主要有超高压、大电流方案和双向充电两种。这其中属800V高压充电平台最有代表，少部分如比亚迪腾势D9／N7搭载的166KW超充方案，它们都是在动力电池能量密度、电池容量不可大幅增大的情况下，而用户在对长续航纯电动汽车无法满足的其驾驶需求时，一如手机电池一般，大功率充电、快速补能方式或许才是当下最为合适的路线。

1.800V高压平台超级快速充电

现阶段800V高压超充主要分为全域800V、局部800V、和升压800V。

全域800V即是在电池系统、电驱系统、高压线束系统、绝缘材料和电源设备的耐压等级、半导体器件等都是在电压800V的条件下进行同步升级。

局部800V则又分为800V储能，800V放电；400V储能，800V放电；400V储能，400V放电三种，它们的共同特点在于电池系统、电驱系统、核心零部件等方面仍然停留在旧有的快充标准上，没有进行同步升级，仅仅升级了某个或者某几个方面。

升压800V则是利用DC—DC转换器将400V电压升为800V达到800V高压平台的目的。比如2015年，比亚迪推出行业首个800V高压平台的秦EV就是采用的这种直流升压技术。

2.碳化硅SiC

谈到800V高压充电平台则不得不说碳化硅半导体。它是用石英砂、石油焦（或煤焦）、木屑（生产绿色碳化硅时需要加食盐)等原料通过电阻炉高温冶炼而成。在当下，由于电控的高集成化和高效率的趋势之下，纯电动汽车上的各种功率模块被要求向低损耗、低热阻、小封装、长寿命、高拓展性等方向发展，应运而生的SiC，被称为是“新能源汽车下一代功率器件的核心”。碳化硅在汽车领域的首次商用是2018年特斯拉发布的model3，国内则是小鹏G9，它对于传统的IGBT模块，系统效率可以提升5％，且在开关频率、内阻上更有优势，从而对推动汽车轻量化、提升续驶里程、缩短充电时间，起着重要作用。

3.比亚迪双枪充电

应对当下“大部分快充桩还是充得不够快”的问题，比亚迪推出了“乘用车双枪超充技术”，即左右各一个充电口，可以同时插枪充电以提升电流，让公共快充桩“秒变超充桩”。

大家都知道电功率=电压×电流、电功率=