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目录
TOC\o1-3\h\z\u1、目的 3
2、标杆车外形安全性能分析 3
3、正面碰撞结构几何分析 5
3.1汽车能量吸收区域的划分: 6
3.2正面碰撞能量吸收流程图: 7
3.3正面碰撞—能量吸收的基本要求 8
4、侧面碰撞结构几何分析 26
4.1侧面碰撞能量吸收流程图 27
4.2侧面碰撞—能量吸收的基本要求 28
5、后面碰撞结构几何分析 34
5.1后面碰撞能量吸收流程图 34
5.2后面碰撞—能量吸收的基本要求 35
6、行人保护结构几何分析 37
6.1头部碰撞区域 37
6.2小腿碰撞区域 42
7、分析总结 44
1、目的
根据标杆车结构,分析其基本碰撞几何结构及定性评价其法规适应性,为今后新车型设计开发提供基础数据和参考。
2、标杆车外形安全性能分析
碰撞性能是汽车重要的安全性能,是市场和客户重要关注点之一。目前,普遍采用被动安全吸能结构来满足汽车碰撞法规要求。随着汽车技术的发展,主动控制安全技术将逐步完善和推广,被动碰撞结构也越来越完善。如果能够把被动碰撞结构与主动控制技术结合起来,就可以让汽车越来越安全可靠。
目前,汽车被动碰撞性能主要是依靠结构、材料、生产工艺等来保证的;其中结构是根本保证因素。在设计阶段,框架结构对汽车被动碰撞性能有重大影响,一个合理的框架结构能充分发挥材料溃缩变形吸收能量的特性,减小人员的伤害。在此主要针对标杆车的碰撞结构进行几何定性分析,不对材料、工艺、刚度、能量、减速度、伤害指标等参数分析。
标杆车是一款四门三厢两盖式轿车,该车造型完美,而且将汽车安全性能与造型完美结合起来,是造型设计的典范(如图2-1、2-2)。
A、整车车型呈现了扁平宽大的线条,尤其是车头大灯变得细、长、尖,而且车头霸气的形态甚至还有跑车的味道;
B、饱满的引擎盖与前风挡玻璃一起形成一个很大的倾角,楔形风格拥有更好的空气动力学性能;
C、大型扁平化后保险杠,阶梯式设计,有利于减少追尾冲击;
侧围腰桶形设计,符合现代轿车造型趋势。该造型增加人员上下车方便性、安全性,还可以适当增加车身侧面碰撞强度,增强对乘员的保护。
图2-1标杆车前部外观照片图2-2标杆车后部外观照片
3、正面碰撞结构几何分析
下图为本田思域在50~51km/h速度下正面100%重叠刚性壁障碰撞试验后的碰撞效果:
碰撞后,A柱很好的保持了其形状,车门也没有发生明显的变形,可以正常打开,发动机舱的形变在前门处停止保证了生存空间。
图3-1标杆车正面碰撞
3.1汽车能量吸收区域的划分:
根据汽车的安全几何结构、材质和料厚的分布,进行标杆车能量吸收区域的划分(如图3-2);
过渡区(能量合理传递)安全区(结构稳定)溃缩区
过渡区
(能量合理传递)
安全区
(结构稳定)
溃缩区
(能量吸收)
图3-2汽车能量吸收区域划分
3.2正面碰撞能量吸收流程图:
安全区
安全区
(结构稳定)
过渡区
(能量合理传递)
溃缩区
(能量吸收)
碰撞墙
碰
撞
墙
顶盖
顶盖
A柱
A柱
前纵
前纵梁
中
段
及后段
前纵梁前段
门槛梁副车架/
门槛梁
副车架/下摆臂
前防撞梁前保险杠
前防撞梁
前保险杠
车身后部地板扭矩盒
车身后部
地
板
扭矩盒
前
前门槛梁
前轮罩边梁总成
前轮罩边梁总成
后门槛梁
后门槛梁
侧围前连接板前地板纵梁
侧围前连接板
前地板纵梁
前轮罩
前轮罩
散热器框架上横梁散热器框架左立柱横梁
散热器框架上横梁
散热器框架左立柱横梁
???
3.3正面碰撞—能量吸收的基本要求
1、发动机罩能够溃缩吸能,保证乘员安全;
2、前防撞横梁要有足够强的断面来最大化的吸收能量;
3、前纵梁要有基本的吸能区域和足够强的断面以最大化的溃缩吸能长度;
4、散热器框架上横梁、散热器框架立柱横梁、侧围前连接板共同构建发动机舱稳定性结构
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