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浅析无缝路轨温的测定与锁定

摘要：随着我国高速铁路的大面积建设，无缝线路已成为目前的主要运用类

型，日常维护中的应力放散为无缝线路施工中关键的控制性工序。无缝线路轨温

的测定和锁定直接影响到线路的运营。特别在繁忙的运输干，封锁施工重新锁

定轨温时，要到“够”、“匀”、“准”，本文通过近年来的放散施工中摸索出一

套切实可行的施工方案，浅谈在无缝线路锁定施工过程中的一些经验，供技术人

员参考。

关键词：无缝线路；轨温；锁定；施工

Abstract:Alongwiththehigh-speedrailwayconstructionoflargearea,seamless

trackhasbecomethemainusetype,thedailymaintenanceofstressinradiationfor

seamlesstrackintheconstructionofkeycontrolprocess.Seamlesstrackrail

temperaturewasmeasuredandlockdirectlyaffecttheoperationoflines.Especiallyin

thebusyshippinglines,blockadeconstructiontolockrailtemperature,todo

“enough”,“well”,“must”,thispaperinrecentyearsintheconstructionofthe

radiationfoundoutasetofpracticalandfeasibleconstructionplan,showinginthe

seamlesstracklocktheconstructionprocessofsomeexperience,providesthe

technicalpersonnelreference.

Keywords:jointlessrailtemperature;lock;construction;

中图分类号：文献标识码：文章编号：

TU74A

1#160;锁定轨温下降的原因

1.1#160;钢轨铺设的原因

钢轨本身具有较大的重量，与联接零件之间存在着不可低估的摩擦阻力，因

此，虽然铺轨时表面上钢轨处于自由状态，但实际上钢轨在全部拨入线路时处于

受压状态，即已存在初始纵向力，得不到自由释放，如不作任何处理即行锁定，

或者因轨温不符合设计锁定轨温要求，根据轨温和轨长计算确定拉伸量和压缩

量，其结果极有可能使钢轨内部积存一定的温度力，一般相当于5～10℃，若采

用撞轨以强迫钢轨缩短合龙等不正确的施工方法有可能使实际锁定轨温比名义

锁定轨温低10℃以上。

1.2#160;维修作业的原因

#160;#160;#160;维修作业或者处理路故障时，长轨条极易产生不正

常的过量伸缩。在低温季节断轨焊复等，由于钢轨处于受拉状态，如果阻力不足，

钢轨就可能产生较大的收缩，其影响范围有时可达300～400m。由于并不是放散

作业，作业距离较短，钢轨的收缩严重不均，局部地段锁定轨温下降有可能达到

30℃以上。待轨温回升时，如果道床阻力和扣件阻力恢复正常，内部应力没有得

到及时的调整，从而造成锁定轨温下降，这个处所就潜在着危害。

1.3#160;钢轨塑性碾压伸长

#160;#160;#160;长轨条在车轮的不间断碾压下，轨头表层产生塑性变

形，从而导致钢轨伸长，而这种伸长效应在钢轨被锁定的条件下得不到释放，就

等于钢轨受到额外的压缩，是使锁定轨温降低的重要原因之一。这种塑性伸长的

量值就决定了锁定轨温下降的量值。

2#160;锁定轨温的检测方法

到目前为止，锁定轨温的检测方法可分为两类：一类是应变法，另一类是应

力法。

2.1应变法

应变法是通过测量长轨的应变来测量锁定轨温的。主要的方法有：形变

仪法、观测桩法、标定轨长法（测标法）和用电测技术测量应变值法。由于这种

方法简单，便于操作，精确度基本上可