轮胎OE率简介--课件.pptVIP

轮胎的侧部凹凸BPS胎侧不平（BumpySide）轮胎胎侧部的局部的凹凸不平被称为胎侧不平。测定方法为FLRO是轮胎周上凹凸现象中最大与最小的差值。BPS是局部胎侧部的凹入或凸出。注：容易产生BPS不良的轮胎大多胎体是1P规格,1-1P的帘布构造的轮胎.*单位：mm基本要因胎体端点分布不均；I/L、胎体、胎侧胎冠的各材料接头不良；胎体帘线密度分布不均；**轮胎的BPSDX品（解剖图片）胎侧接头大或自硫胶侧鼓-帘线稀疏规格/花纹/周号/残沟深：145/80R12/CH-S/5W1407/7.0mm产地：莆田潜在原因：帘布排列稀疏稀疏处*侧鼓-接头过大规格/花纹/周号/残沟深：155R12C/END-LT/5W1007/7.5mm产地：莆田潜在原因：帘布接头过大（标准3-5根，实际为8根）8根*BPS不良对策1、发现异常工序调查BSP差的轮胎的硫化机号及模具号。把握特定的硫化机、成型机以及模具的集中倾向，发现异常工序。2、检查成型工序A成型机的检查项目①、2，nd成型机的胶囊(胶囊不漏气)②、成型机胶囊(使用符合规格的胶囊)B、成型作业①胎体接头的搭接量帘线3～5根②胎侧、冠的接头搭接量与裁断面相吻合C、材料检查①胎体的接头搭接量3～5根帘线，绝对不存在接头不足的现象②密度的分布不可疏密不均.*测试机台图示负荷轮轮胎检测时以水平方向旋转，单导向花纹（如UHP规格等）需固定测试旋转方向，负荷轮的位置需要按标准设定。*均一性检测条件:(1)內压:PCR测定時充气内压:2.0kgf/c㎡LTR测定時充气内压:3.0kgf/c㎡(2)荷重:PCR荷重指数对应最大荷重×85%P-TYPES/U荷重指数对应最大荷重×88%(3)转速:测定中PCR转速=60rpm为基准如185/60R1482H荷重指数82对应之荷重为475kg检测荷重=475kg×0.85=404kg*均一性影响因素（1）◎影响非常大；○有相当影响；△稍有影响*均一性影响因素（2）◎影响非常大；○有相当影响；△稍有影响**课程回顾1.重量的均一→D/B:动态时轮胎重量变化最大值(DynamicBalance)→S/B:静态时轮胎重量变化最大值(StaticBalance)2.力量的均一→RFV:径方向力的变异(RadialForceVariation)→LFV:轴方向力的变异(LateralForceVariation)→CON:定向轴向力→锥力或锥度(Conicity)3.尺寸的均一→RRO:径向尺寸变异的最大值(RadialRunOut)→LRO:轴向尺寸变异的最大值(LateralRunOut)谢谢！*****影响RFV的基本要因两胎圈之间的帘线长度变异：A.扣圈盘振动（钢圈夹持环的振动）；B.成型鼓的纵向、横向振动（成型胶囊纵向振动）；C.钢丝圈偏心；D.帘布贴合不均匀；E.胎体帘布接头不均匀；F.反包不均匀；(气缸不同步、指形片抓布不一致、反包胶囊进入及新旧不一…..G.打压引起的帘布变形；H.胎体的粘性不良；I.PCI的不均匀；2、胎冠、胎肩部的厚度差异：A.胎冠的厚度差异；B.打压引起的胎冠差异；C.胎冠长度的不足或过长；3、模具的真圆度不良；4、轮胎温度不均一以及生胎的变形；(胶囊厚薄不均、机械手装胎不正）*均一性数据分析(245/65R17107H)0度90度180度270度360度范例:RFV:18.53kgf(152°)正转测试Ex:径向力的最大值(波峰)18.53kgf的位置相对起点152°位置波型图LFV亦有相对位置之波型圖**阻碍U.F.的原因非常多，并且互相交叉，形成UF值、UF波形。最重要的是找出有助于改善UF的第一原因。为此，一般采用以下手段。1、层别首先，为了发现异常工程，要把轮胎UF产生的原因进行分类识别（模具、硫化机、成型机），掌握不良轮胎的集中倾向。解析均匀性要因的一般手法*2、波形分析例如：成型基点的波形具有共同性时，成型工序的因素所占比例就大；以模具为基点的波形具有共同性时，则硫化因素所占的比例就大。解析均匀性要因的一般手法因防擦板异常磨耗造成RF