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隧道工程二次衬砌质量控制要点

二次衬砌是隧道工程施工在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌，

与初期支护共同组成复合式衬砌。二次衬砌和初期支护相对而言，指在隧道已经

进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优

化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适

应现代化高速道路隧道建设的要求。隧道初期支护完成后，为有效地控制其变形，

仰拱尽量紧跟开挖面施。

（1）二次衬砌钢筋

钢筋工程属于二次衬砌施工中最常规的一道工序，但是多年来此工序普遍存在一

些共性问题：施工中经常出现钢筋偏位、钢筋骨架连接效果差，钢筋上下层网片

间距控制不到位、上层网片整体不平整及其保护层厚度难以控制、支撑钢筋使用

量大，钢筋主筋整体偏位或间距偏差大等问题。

针对上述问题，基于“工装保工艺、工艺保质量、质量保安全”的思想，通过在

工装设备、施工工艺、文明施工等方面探索研究，研发了集成一系列新工艺、新

工装降低了施工控制难度，提高了施工精度，可解决钢筋工程中普遍存在的质量

通病。

研制了卡具工装，使用带卡槽的卡具工装，实现钢筋位置及间距的精确控制。施

工工艺流程及操作要点。

卡具工装：普通钢筋卡具

角钢定位工装：根据钢筋设计间距，采用L63mm×63mm×5mm角钢通过工

厂冲压开槽而成。钢制端模：根据钢筋位置，采用10mm钢板通过工厂数控机

床精确开槽加工而成。可拆卸组合式劲性骨架：由下角钢、上钢管、承插筋、定

位筋组成。

角钢定位工装

钢制端模组合劲性骨架

二衬钢筋加工弯制前首先调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均清除干净。

钢筋安装时钢筋长度、间距、位置、保护层厚度满足设计要求。为确保二衬钢筋

定位准确，钢筋安装间距及保护层厚度满足要求，二衬钢筋安装采用钢筋定位架

进行控制，钢筋保护层垫块采用高强砂浆垫块。

（2）二次衬砌混凝土

二衬台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够

的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入

使用。为保证衬砌紧跟掌子面宜采用单洞双台车制度。现场重点控制原材料质量，

实时调整混凝土坍落度，改进振捣工艺，加强模板台车的维修和保养，使二衬混

凝土拆模后表面平整、密实、光洁，色泽一致，达到内实外美效果。

二衬混凝土整体效果

喷淋式养护台架养护衬砌

通常来说，根据围岩情况以及初衬、二衬受力情况，隧道支护可以分两种：

1、初衬完全受力，等围岩变形稳定、初支完全受力的情况下再施作二衬，这种

方法也是一般理论和现阶段最流行的说做。

2、初衬与二衬共同受力，这种说法基于围岩压力特大以及一些特殊围岩的特殊

处理时用。按照新奥法的深意，一般要等到围岩变形完成了再施作二衬。

一般规定：

1、隧道二次衬砌结构混凝土应密实、表面平整光滑、曲线圆顺，满足设计强度、

防水及耐久性要求。

2、二次衬砌混凝土施工前应对水泥、细骨料、粗骨料、拌制和养护用水、外加

剂、掺和料等原材料进行检验，各项技术指标应附和验收标准的相关规定。

3、根据现场的具体情况，应适当增加二次衬砌的外放值（施工正误差），以免

侵限。

4、隧道拱部超挖部分应采用与二次衬砌同强度等级混凝土一次浇筑。

5、二次衬砌施工的顺序是仰拱超前，墙、拱整体浇筑。边墙基础高度的位置（水

平施工缝）应避开剪力最大的截面，并按设计要求作防水处理。

6、混凝土生产应采用具有自动计量装置的拌和站、拌和输送车、混凝土输送泵、

插入式与附着式组合振捣的机械化作业线。

7、二次衬砌的混凝土，从原材料的检验和选用、混凝土的配比和拌制、浇筑温

度的控制和振捣、到衬砌养护的各工序必须按要求操作，防止衬砌裂缝的产生。

施作条件：

1、二次衬砌施作一般在围岩和初期支护变形趋于稳定后进行。

2、在隧道洞口段、浅埋段、围岩松散破碎段，应尽早施作二次衬砌，并应加强

衬砌结构。

3、进行二次衬砌的作业区段的初期支护、防水层、环纵向排水系统等均已验收

合格；防水层表面粉尘已清除