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部分斜拉桥在铁路桥梁中的应用

摘要部分斜拉桥是介于梁式桥与斜拉桥之间的一种过渡结构型式，其以梁为

主、以索为辅的结构体系，具有经济技术优势、造型美观、施工方便、整体刚度

较大等优点。本文将简要阐述部分斜拉桥的特点、部分斜拉桥在铁路桥梁中的适

用范围，并从结构体系、竖向刚度等方面简要讨论部分斜拉桥应用于铁路桥梁设

计中所要注意的问题。

关键词;部分斜拉桥；铁路桥梁；设计

一引言

部分斜拉桥，是由法国Mathivat教授于1988年提出的一种新的桥梁结构形

式。由于部分斜拉桥优越的结构性能、良好的经济指标，近年来在国内外发展非

常迅速。对于公路桥梁，当跨度超过梁式桥的适宜跨度而采用斜拉桥又不经济时，

部分斜拉桥刚好能发挥它的跨度优势；对于修建斜拉桥索塔受到限制或梁高受到

限制的桥梁，部分斜拉桥将是一种很好的选择。同时，部分斜拉桥造型美观，可

以成为一座城市的标志性建筑。

二部分斜拉桥的特点

部分斜拉桥是介于梁式桥与斜拉桥之间的一种过渡结构型式，以主梁受弯为

主、拉索辅助受力，主梁承载能力不足的部分则由斜拉索的弹性支承来弥补。

[1]

主梁刚度、抗弯能力的增大，不仅提高了主梁材料利用效率，而且降低了对拉索

及索塔的要求，索塔可根据造型景观要求灵活设计。现将部分斜拉桥的特点简单

归纳如下。

（一）在尺寸比例及外观方面

1）为了充分利用桥塔的高度，部分斜拉桥的斜拉索全部集中在塔顶处通过，

这样可以取得斜拉索垂直分力的最大效果，有效发挥斜拉索对梁体的竖向支承

[2]

作用，且部分斜拉桥没有斜拉桥的重要特征构件——端锚索。

2）部分斜拉桥与斜拉桥相比，无论是主孔或边孔，梁体上的无斜索区段都

比较长。除了主孔跨中与边孔端部的无斜索区段之外，部分斜拉桥还有较明显的

塔旁无斜索区段。

3）部分斜拉桥的梁体高跨比(梁高/跨度)介于斜拉桥与连续梁之间，即大于

斜拉桥而小于连续梁，这也反映了部分斜拉桥以刚性梁为主、柔性索为辅的受力

特点。

（二）在受力特性方面

1）主梁为主要受力构件，而拉索、索塔则为辅助受力构件。部分斜拉桥的

受力特性介于梁式桥与斜拉桥之间，可以通过斜索与主梁的竖向刚度比与斜索对

竖向荷载的分担率两个参数来衡量部分斜拉桥的斜拉程度，根据其斜拉程度的

[3]

大小，可以判断其受力特性更接近于斜拉桥或梁式桥。

2）斜拉索应力变化幅度小，抗疲劳能力强。在部分斜拉桥中，由于斜拉索

倾角较小，主梁刚度较大，斜拉索主要承受恒载，斜拉索应力幅比一般的斜拉桥

中的应力幅小，斜拉索基本不存在疲劳问题。

三铁路部分斜拉桥的适用范围

铁路桥梁相对公路桥梁主要有两个显著特征：荷载重和安全性、舒适性要求

更高，为了适应铁路桥活载大、刚度高的特点，在不同的跨度范围内，可选择的

桥式方案也不同。部分斜拉桥具有良好的受力性能、合理的经济指标，能够很好

地顺应铁路桥梁活载大、刚度要求高的特点，与连续梁拱、连续刚构拱一起，成

为大跨度铁路桥梁的主要桥型，在150m-300m的跨度范围内具有较强竞争力。

（一）与一般斜拉桥相比

传统的斜拉桥由于结构刚度较小，难以满足铁路对桥梁变形的严格要求；此

外，其斜拉索应力变化较大，对于铁路来说，它的耐疲劳性能如何得到提高也是

一个棘手的问题。而部分斜拉桥斜拉索的应力变化幅度不大，这使得它的结构刚

度及斜拉索的耐疲劳性能均大幅优于斜拉桥。从换索的角度看，部分斜拉桥的

[4]

斜索与梁相比是作为辅助构件来使用，因此在换索时对桥梁整体的受力影响也相

对较小，与斜拉桥相比，换索也相对较容易处理。

（二）与连续刚构相比

与同等跨度的连续刚构相比，部分斜拉桥由于斜拉索的体外加劲作用，提高

了连续刚构的跨越能力，同时减小了主梁工程数量。此外，斜拉索的设置对连续

刚构的竖向刚度也有一定的加强作用。

四铁路部分斜拉桥设计中需要注意的问题

（一）结构体系

由于铁路