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欧洲经济发展历程

摘要：区域经济的发展与区域内各地的经济结构、各地间的经济关系等问题相关。北

海一波罗的海贸易区在近代早期的崛起主要由于英国和荷兰手工业的发达。同时，英荷两

国的外贸与工业发展相辅相成，并没有脱离其而独立发展。意大利作为地中海贸易区的中

心在很大程度上是由其发达的转运贸易造成。这种转运贸易没有与国内工业结成紧密的联

系，是其经济结构不合理的突出表现。同时，意大利城市间存在恶性竞争，小城市的发展

受到大城市的严格控制，城市两极分化严重，城市经济缺乏活力，加之主要工业陷入低谷，

造成意大利经济在近代早期失去在欧洲的领先地位，也使地中海贸易区的经济实力开始下

降。

当前，区域经济是中国经济的一大亮点，其不但具有节约自然资源、优化产业结构的

作用，而且还具有带动区域内的城市和农村走向经济一体化、加快城市化进程、提高城市

化水平的重要意义。因此，党中央日益重视区域经济发展的作用，将区域经济的协调可持

续发展视为破解发展难题。因而，在这样的现实下，欧洲区域经济史研究可以为我国发展

区域经济提供一些参考。

一、中世纪中期以后的欧洲经济格局

中世纪中期以后，欧洲逐渐形成了三大贸易区：按照形成早晚的顺序排列，分别为：

地中海贸易区、大西洋贸易区和北海一波罗的海贸易区。

地中海贸易区在整个中世纪都是欧洲的经济中心。其由一些小的贸易区组成，自东向

西分别是利凡特海、爱琴海、亚得里亚海、第勒尼安海以及里昂湾。位于亚得里亚海沿岸

的意大利北部城市是地中海沿岸最富裕的地区，城市人口密集。威尼斯和热那亚是海上强

国，也是大规模商船队栖息的口岸。这两个城市是连接东西方的最重要的贸易中心，其商

人是东西方贸易的主要中间商。意大利北部的伦巴底平原拥有重要的制造业中心——佛罗

伦萨和米兰。其手工业在中世纪和近代早期都占据地中海地区的核心位置。位于第勒尼安

海的法国南部也是地中海人口稠密和贸易繁荣的地区。马赛是当时海洋和河流运输的中转

站，大量的地中海货物从这里经罗纳河运往西欧内地。最后是西班牙的安达卢西亚，这是

地中海地区的最西端和最富裕的地区之一。安达卢西亚的首府——塞维利亚在欧洲到美洲

的新航线开辟后就开始了与美洲的贸易，并成为欧洲与美洲间的商品转运中心（Ashton，

1986，p.65）。法国南部和西班牙的安达卢西亚的繁荣标志着近代地中海西部的经济地位

开始上升，这促进了地中海内部东西相对的这一新经济地理格局的形成。

从直布罗陀海峡到英吉利海峡的大西洋沿岸是大西洋贸易区。从南到北的著名城市有

塞维利亚、里斯本、毕尔巴鄂、波尔多、图尔、南特、加莱等。这里有众多海港和江河人

海口，港口对港口的贸易较发达。这一贸易区和地中海贸易区以及北欧有紧密的联系。中

世纪中期以来，这一贸易区的大部分城市主要经营生产生活用品，例如谷物、盐、葡萄酒

和羊毛等商品贸易。这一时期，大西洋沿岸城市就与北欧的波罗的海地区有着密切联系，

将二者联系在一起的就是德意志汉萨同盟。德意志汉萨商人常以建立商站和代理人的方式

控制两地间的商品运输和贸易。近代以来，连接大西洋和北欧的海上运输大多由荷兰人控

制。荷兰控制了西班牙、葡萄牙和法国的食盐向波罗的海地区的运输，也控制了波罗的海

的谷物向西班牙和葡萄牙的运输。殖民运动开始后，面向大西洋的葡萄牙里斯本和西班牙

北部城市毕尔巴鄂主要经营殖民地贸易，这两个城市成为大西洋贸易区的新商业中心，并

带动了伊比利亚半岛西部和北部经济的繁荣。

北海-波罗的海贸易区囊括了英格兰、尼德兰、北欧三国、德意志北部地区、条顿骑士

团领地、波罗的海南岸的斯拉夫地区、芬兰和俄国西北部。北海地区包括英格兰和尼德兰，

还有一部分是丹麦的西海岸，但其影响不大；波罗的海地区则包括上述德意志及其以东的

中东欧地区。北海-波罗的海贸易区的主要城市有：伦敦、布鲁日、安特卫普、阿姆斯特丹、

卑尔根、科隆、吕贝克、汉堡、但泽、诺夫哥罗德等。中世纪中期以来，这一区域内的贸

易主要由德意志汉萨同盟控制。15世纪，布鲁日、安特卫普逐渐成为北海地区的经济中心。

16世纪，安特卫普超过布鲁日成为这一整区域的经济中心。17世纪以后，得益于先进工

业的崛起，阿姆斯特丹和伦敦取代布鲁日和安特卫普成为欧洲最具竞争力的城市。17世纪

是阿姆斯特丹的世纪。这一世纪，阿姆斯特丹一直是欧洲的国际贸易和金融中心。18世纪

以后，伦敦后来居上，逐渐超越阿姆斯特丹成为欧洲的新经济中心。

16世纪之后，欧洲的经济中心由意大利和地中海沿岸地区逐