JT-T-97.1-1994挂车单管路气制动应急继动阀技术条件.docxVIP

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1994～1997年交通行业标准汇编

1994～1997NianJiaotongHangye

BiaozhunHuibian

(汽车)

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中华人民共和国交通行业标准

挂车单管路气制动应急继动阀技术条件

JT/T97.1-94

Technicalrequirementsfortrailersingle-line

airbrakerelayemergencyvalve

1主题内容与适用范围

本标准规定了汽车与挂车之间仅有一条气制动管路连接的挂车单管路制动系统中，装在挂车上用于控制挂车制动的挂车制动应急继动阀的技术条件。

本标准适用于所有单管路气制动挂车制动应急继动阀。

2引用标准

GB5620.2汽车和挂车制动名词术语及其定义一零部件。

JT/T97.2—94挂车单管路气制动应急继动阀台架试验方法。

3挂车单管路气制动传动装置典型示意图如下图

单管路气制动传动装置示意图

1-空气压缩机；2-驻车制动间；3-汽车储气罐；4挂车气制动阀；5-戴止阀；6-双向换通阀：7-汽车制动气室：8-汽车气制动阀；9-连接器；10-挂车储气罐；11-主管路；12-三通阀；13-挂车应急继动阀；14-挂车制动气室

4技术要求

4.1形式和尺寸

应急继动阀的结构形式、安装尺寸应满足传动装置设计要求和使用要求。

4.2防腐蚀能力

应急继动阀所有零件表面应具有防锈蚀能力，非金属制品应具有耐矿物油性能。

中华人民共和国交通部1994-10-17批准

1995-03-01实施

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4.3表面质量

装配前应急继动阀各零件表面应清洁，无切屑、锈蚀、毛边、裂纹和其他杂质。总成表面应清洁。

4.4工作温度

应急继动阀工作温度的上限不高于70℃,下限不低于-40℃。

4.5性能

4.5.1密封性

4.5.1.1应急继动阀处于非制动状态，在额定工作气压下，其密封性指数应不大于15kPa。

4.5.1.2应急继动阀处于全制动状态，在额定工作气压下，其密封性指数应不大于30kPa。

4.5.2充气压力差

应急继动阀的充气压力差应不大于20kPa。

4.5.3静特性

4.5.3.1开始动作气压降应不大于64kPa,不小于41kPa。

4.5.3.2最小平衡气压应不大于98kPa。

4.5.3.3挂车气室最大工作气压等于储气罐的额定工作气压。

4.5.3.4最大控气压值不小于430kPa。

4.5.3.5在最小平衡气压至最大平衡气压的范围内，应急继动阀输出给制动气室的气压与挂车主管路的气压(控制气压),应保持随动和平衡状态。静特性曲线符合设计使用要求。

4.5.4耐压性

产品在超过额定工作气压25%的气压下，进行耐压试验后，任何零件不得损坏；静特性应符合4.5.3的规定；在上述气压下的密封性指数，在非制动状态下应不大于15kPa,在全制动状态下应不大于30kPa。

4.5.5可靠性

产品在经过常温下1.5×10°次、高温下2.5×10°次、低温下2.5×10次、“紧急制动一保压一快速解除”循环动作的可靠性试验后，任何零件不得损坏；试验过程中，各运动件不得发生阻滞和卡死现象，各连接件不得松动；密封性指数，在非制动状态下应不大于30kPa,在全制动状态下应不大于60kPa;充气压力差应不大于20kPa;静特性应符合本标准4.5.3条的规定。

4.5.6耐久性

产品在经过5.0×10°次“紧急制动一保压一快速解除”循环动作的耐久性试验后，其基础件不得损坏；试验过程中同一易损件的更换次数不超过2次。

5试验方法

5.1本标准4.5所规定的各项性能指标均按JT/T97.2—94《挂车单管路制动应急继动阀台架试验方法》的规定进行试验。

5.2本标准4.5.1密封性指数除按JT/T97.2—94的5.1条规定进行外，亦可采用其他等效方法。

6验收规则

6.1出厂产品应逐件进行密封性试验，符合本标准4.5.1规定。出厂产品应带合格证。

6.2对大量生产和成批生产的产品，每年应进行不少于一次的静特性、可靠性试验。

7标志、包装、运输、贮存

7.1每件产品应在醒目的部位标出产品型号、制造厂名称或厂标及生产日期。

7.2应急继动阀的气管接口应封堵，以防尘屑进入。

7.3包装应结实，能保证产品在运输和贮存期的安全和清洁。包装箱内应附装箱单和产品使用说明书。

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7.4产品应存放在通风和干燥的仓库内，在正常保管条件下，自出厂之日起，制造厂应保证产品在一年内不发生金属锈蚀和非金属件的老化失效。

附加说明：

本标准由交通部科技司提出。

本标准由