集装箱运输讲义全稿.docVIP

导入案例:

某集装箱卡车公司成立时间很长，在当地有很大的影响和市场占有率。该公司主要从事两类业务:一是承担当地某大型集装箱码头的内集卡任务(在集装箱码头的前沿与堆场之间承担集装箱的短途驳运);二是承担集装箱码头之间和市内的集装箱短途驳运任务。该公司两类业务的盈亏情况一直不平衡，内集卡的业务部分历年盈余丰厚，而外集卡部分却经常发生亏损。

分析:

该公司发生这样的盈亏情况应该说是正常的。内集卡业务依附于某大型集装箱码头，其业务量有保障，收入也容易稳定。而外集卡的业务受市场影响，波动较大，设备配置和需求量之间的矛盾难以处理，不以企业自己的意志为转移。所以从企业的经营管理角度，经营者应将较多的注意力放到外集卡的业务上，尽量争取市场业务，努力做到企业设备能力的充分利用;而不是哪里挣钱多，就把管理的注意力放在哪里。

学习情境一:集装箱公路运输

(一)组织货源

集装箱的定义

集装箱是一种运输设备:

(1)具有足够的强度，可长期反复使用;

(2)适于一种或多种运输方式的运送，途中转运时箱内货物不需换装;

(3)具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式;

(4)便于货物装满和卸空;33(5)具有1m及1m以上的容积。

集装箱这一术语，不包括车辆和一般包装。”

目前，许多国家制订标准(如日本工业标准JISZ1613-72《国际大型集装箱术语说明》、法国国家标准NFH90-001-70《集装箱的术语》和我国国家标准GB1992-85《集装箱名词术语》)都引用了这一定义。

集装箱运输的优越性

(1)扩大成组单元，提高装卸效率，降低劳动强度。在装卸作业中，装卸成组单元越大，装卸效率越高。托盘成组化与单件货物相比，装卸单元扩大了20-40倍;而集装箱与托盘成组化相比，装卸单元又扩大了15-30倍。所以集装箱化对装卸效率的提高是个不争的事实。

(2)减少货损、货差，提高货物运输的安全与质量水平。货物装人集装箱后，在整个运输过程中不再倒载。由于减少了装卸搬运的次数，就大大减少了货损、货差，提高了货物的安全和质量。据我国的统计，用火车装运玻璃器皿，一般破损率在30,左右，而改用集装箱运输后，破损率下降到5%以下。在美国，类似运输破损率不到0.01%，日本也小于0.03%。

(3)缩短货物在途时间，降低物流成本。

集装箱化给港口和场站的货物装卸、堆码的全机械化和自动化创造了条件。标准化的货物单元加大，提高了装卸效率，缩短了车船在港口和场站停留的时间。据航运部门统计，一般普通货船在港停留时间约占整个营运时间的56%;而采用

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集装箱运输，则在港时间可缩短到仅占营运时间的22%。这一时间的缩短，对货主而言就意味着资金占用的大幅下降，可以很大程度地降低物流成本。

(4)节省货物运输包装费用，简化理货工作。集装箱是坚固的金属(或非金属)箱子。集装箱化后，货物自身的包装强度可减弱，包装费用下降。据统计，用集装箱方式运输电视机，本身的包装费用可节约50%。同时，由于集装箱装箱通关后，一次性铅封，在到达目的地前不再开启也简化了理货工作，降低了相关费用。

(5)减少货物运输费用。集装箱可节省船舶运费;节省运输环节的货物装卸费用;由于货物安全性提高，运输中保险费用也相应下降。据英国有关方面统计，该国在大西洋航线上开展集装箱运输后，运输成本仅为普通件杂货运输的九分之一。

集装箱公路运输的特点

(1)集装箱运输是一种“门—门”运输，要实现“门—门”运输，就离不开集装箱卡车运输这种“末端运输”方式。这里的“门一门”，一端是指制造企业的“门”，另一端是指市场的“门”。所谓“门一门”，就是从制造企业将最终消费品生产完毕，装入集装箱后，不管进行多长距离、多么复杂的运输，中间不再进行任何装卸与倒载;一直到市场“门”，再卸下直接进入商场。这既是这种运输方式的特点，又是采用这种运输方式所要达到的目标。凡使用集装箱运输的货物，都应尽量不在运输中途进行拆箱与倒载。

2)集装箱卡车运输在集装箱的各种运输方式之间起衔接性、辅助性的作用。(

集装箱运输是一种多式联运。由于集装箱“门一门”运输的特点，决定了其“多式联运”的特点。所谓多式联运，是指使用两种或两种以上不同的运输方式，对特定货物进行的接运。它是以各种运输工具的有机结合，协同完成全程运输为前提条件的。而在很多情况下集装箱运输，又是国际多式联运。所谓国际多式联运(InternationalmultimodalTransport)，是指根据一个单一的合同，以两种或两种以上的运输方式，把货物从一个国家运往另一个国家。这种单一的合同即为多式联运单据或合同，由组织这种运输的个人或企业(联运经营人)签发，并由他负责执行全运程的运输业务。由于集装箱是一种封闭式的装