液化天然气罐车充装过程风险分析及安全措施探究.pdfVIP

液化天然气罐车充装过程风险分析及安

全措施探究

摘要：本文主要以液化天然气罐车充装过程风险分析及安全

措施研究为重点进行阐述，结合当下液化天然气罐车充装全过程中的风险分析为

主要依据，从在液化天然气罐车充装全过程人、物、环境、管理等四个方面进行

深入分析分析并提出安全措施、其目的在于保证充装全过程中的安全，防止出现

安全隐患乃至事故。

关键词：液化天然气；槽车充装；安全措施

概述

1.1随着交通运输行业的发展及排放标准的不断提高，促进

运输车辆对绿色能源的需求量逐年在增多。液化天然气在车用燃料中起着非常重

要的作用，对我国的经济发展也非常重要。液化天然气是以甲烷为主要成分的燃

料，无色无味，通过液化处理后让其始终处于低温液化形态，通过特殊的设备对

其进行储存和运输。液化天然气在储运环节涉及技术复杂，对储运设备的要求较

高，如果未满足储运标准会出现火灾、燃料泄漏等一系列严重的安全问题。为

了保证液化天然气充装的安全性和准确性，需要针对液化天然气罐车充装全过程

进行全面分析研判，针对薄弱点制定相关管理、技术、应急等措施、提升充装现

场安全高效运行。本文针对液化天然气罐车充装站风险分析及安全措施进行深入

研究。

1.2液化天然气LNG物性

液化天然气成分以甲烷为主，不属于液化烃类，分子量16，沸点-161.5℃，

气化热511kJ/kg，爆炸极限5~15%，液体密度422kg/m3，气体密度1.81kg/m3。

大气压下15℃时1m3液体气化体积610m3。

1.3LNG槽车装车系统

每套LNG槽车装车位设有1台液体装料臂、1台气相返回臂及其配套的就

地控制系统，单台装车臂的装载速率根据装车场规模、装车时间计算确定。在槽

车装车站设有就地控制盘以监控装车作业，就地控制盘安装在离装车点较近的安

全位置。槽车装车作业完全实行现场管理，但其现场状态信息将返回到控制室。

在槽车装车入口设地衡，装车时的流量由流量计控制，槽车装车量的贸易计量以

槽车地衡为准。

1.4、LNG低温液体运输罐车的基本结构及特点

低温液体运输半挂车主要由半挂车、罐体、管路系统、操作箱等组成。半挂

车由罐体、底盘、支腿、牵引销等组成；

罐体是由一个碳钢真空外筒和一个与其同心的奥氏体不锈钢制内筒

组成，内外筒之间缠绕了几十层铝箔纸并抽至高真空，为使真空得以长期保持，

夹层中还设置有吸附剂。

罐体后部设置有操作箱，阀门和仪表一般都布置在操作箱中。为

保证罐体能平稳运输液化天然气，罐体设置有多重安全装置和仪表：配置有前后

压力表液位计，夹层设有外筒防爆装置，内筒设有组合安全系统（双安全阀组合

系统），安全阀的标定开启压力为0.75MPA，两套安全阀由一只三通切换阀控制，

当三通切换阀手柄处于00或1800时分别可接通一组安全阀；当手柄处于900左

右时，此时可接通二只安全阀。在正常工作状况下，安全阀不会启跳排故。当充

液过量（大于92%充装率）或连续长时间在高温下停放等情况使罐体压力超过工

作压力时，应先启动一只安全阀，此时当罐体下降时安全阀会自动回座，但为了

考虑安全性、经济性，避免自动回座时有霜冻卡住等原因，可用三通切换阀关闭

正在工作的安全阀，强行使其回座，并使另一组安全阀处于待工作状态。罐体前

另设有一个压力表，此外还有管路安全阀等。安全阀和放气阀的排放口采用集中

回收管道通过阻火器进行排放。对底部进液管路、增压管路及装卸用气相管路设

置了三重保护（根部为紧急切断阀，第二个为截止阀，第三个为盲法兰）；

2液化天然气罐车充装全过程风性分析

2.1人的不安全行为

在液化天然气罐车充装过程中人的不安全行为主要是以下

几个方面：

“三违”违章指挥、违章作业、违反劳动纪律，以上三项是装车风险人的行

为根源，具体例如:违章指挥车辆移动停靠是工作人员未进行全面观察就指挥不

挡易发生碰撞；违章作业：省略安全检查存在安全隐患不具备充装条件进行充装

极可能发生容器阀门管路泄漏、超压等；充装前流程不检查、造成管线超压安全

阀起跳；充装前管道温度较高不预冷进行装车存在管道阀门管件收缩较快易发生

断