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一、概述
丁基内胎技术
★目前，全世界大部分自行车、卡车乃至工程车辆所用的轮胎，都是采用内胎来维持其压力的。合理的保气性是保证行车安全、降低滚动阻力、降低燃料消耗和延长使用寿命的重要因素。
★丁基橡胶非常适合用作内胎，这是由于丁基橡胶的化学结构决定了它具有独特的综合性能，最重要的是它比通用橡胶具有更高的气密性。
★美国、欧洲、朝鲜、台湾和日本都大多已经转向使用无内胎轮胎，但是亚太地区大多数国家仍然喜欢使用斜交（轮）胎或子午轮胎等有内胎轮胎。
★埃克森美孚公司致力与轮胎工业合作，以提高丁基胶内胎制造中的生产、合成及加工技术。
二、丁基胶内胎的性质
★非常低的空气/水气渗透性
★优良的抗老化性能
★优良的耐热性能
★使用中更高的撕裂强度
三、丁基胶内胎的优点
★良好的保气性（动态的和静态的）
★内胎使用寿命长，耐久性好
★改善了轮胎的耐久性
★保存期长，易贮存
★爆裂危险系数小
★这些优点可以抵消丁基胶内胎的高成本
氯化丁基胶或丁基橡胶标准丁苯
氯化丁基胶或丁基橡胶
标准丁苯
天然橡
三元乙丙胶
胶
胶
空气渗透性QX102@25°C
0.34
3.06
4.36
5.9
@65.5°C
3.2
18.0
23.7
29
相对渗透性@65.5°C
1.0
5.6
7.4
9.1
★上述橡胶都是与80份炭黑，10份油合成，再经硫化得到的
五、优越保气性的作用
★降低燃料消耗
将压力从32磅每平方英寸降低到24磅每平方英寸可将滚动阻力提高20%，该阻力可以使燃料消耗率提高约3%。
★增加轮胎行走里程
行程可达10,000km或更长，
延长了新胎和翻新轮胎的寿命
★提高轮胎耐久性
低的膨胀压力可以增加胎侧和胎体的屈挠度，并会缩短胎体的使用寿命
降低带束内压力
★改善操纵灵敏性
使顺利安全驾驶成为可能（具有安全性）
六、配方设计
内胎性能要求
★低空气渗透性
★耐热性
★低拉伸永久变形
★热老化性能
聚合物应该具有如下性质：
★EXXON丁基胶268优先选择高粘度及中等不饱和度
碳黑/油亲和性好
易加工
抗局部薄
抗折薄性好
物理性能平衡
★丁基胶/三元乙丙胶并用
★Vistalon?2605是专为丁基胶混炼开发的最佳选择。
耐热
粘着性小
优良的抗臭氧化性能
注意其接头性能
★聚合物的并用要求
良好的分散/溶混性
适当的生胶强度
低拉伸永久变形
具有共硫化性
焦烧安全性
富有竞争力的低成本
配方设计—成分
聚合物 丁基橡胶,丁基橡胶/三元乙丙胶（氯化丁基胶,氯化丁基胶/NR）
填
半补强碳黑(50)/快压出碳黑(10)
GPF(70)
高耐磨碳黑(50)
这是一个很好的配方，它具有良好的抗折薄能力，便于平接。
在接合质量和抗折薄性能方面有所损失。
混炼困难，挤出料多孔，良好的生胶强度，抗折薄性能好。
快压出碳黑(40)/半补强碳黑(30)
挤出效果好，使用高结构黑性能更好，特别适用于自行车内胎。
GPF(80)
配方成本低。
料 无机填料
工艺油
氧化锌硬脂酸增粘树脂
硫磺
MBT/MBTSTMTD
ZDEDC
硫化体系
ZnO/硬脂酸(5/1份)MBTS或MBT(0.5份)
TMTDS/S(1/2份)
无机填料会引起口型结垢问题。停工、产品不合格率高不建议使用---但增加碳黑的用量。
最好选用石蜡油，它具有良好的抗低温性能。环烷油在低温时屈挠性会
有些损失；芳烃油容易与硫化体系作用(焦烧时间短)活化硫化体系(正常量5份)
活化硫化体系作为润滑剂可以降低粘辊，通常1.0份就足够了。
有助于平接，通常加入1-2份Escorez?1102以稳定接头质量；在接头机内会引起塑性流动。降低抗折薄性能。
硫化剂促进剂
超促进剂(用于乘用胎/卡车胎/工程胎)超促进剂(自行车)
硫化活性剂
MBTS在130°C以上有很好的焦烧安全性，MBT在130°C以下有很好的焦烧安全性，二者有相同的物理性能
焦烧安全性和硫化速度具有良好的均衡性
TMTDS/S/ZDEDC(1.5/1.5/.75份) 如果必要的话,在气门嘴胶垫中用缩短焦烧时间
丁基内胎配方(卡车胎/乘用胎/工程胎)
配方
Exxon丁基橡胶268
通用碳黑(N660)
石蜡油
硬脂酸
氧化锌
硫磺
TMTDS
MBT
份
100.0
70.0
25.0
1.0
5.0
2.0
1.0
0.5
★典型性能
125oC门尼焦烧t 27.2’
仪,170oC,
最小扭矩(ML)dN-m
6.0
挤
5
速度,cm/min
393
5oArc,
焦烧时间(ts2),min.
3.0
出
速度,g/min
501
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