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动力型锂离子电池的安全性及可靠性分析

吴战宇;姜庆海;张孝杰;朱明海;王大林;沙树勇

【期刊名称】《《电池工业》》

【年(卷),期】2019(023)004

【总页数】9页(P190-197,223)

【关键词】锂离子电池;安全性;可靠性;失效

【作者】吴战宇;姜庆海;张孝杰;朱明海;王大林;沙树勇

【作者单位】华富(江苏)锂电新技术有限公司江苏扬州225600;江苏华富储能新技术股份有限公司江苏扬州225600

【正文语种】中文

【中图分类】TM911

引言

随着我国新能源汽车产业的发展壮大，在纯电动车及混合动力汽车领域，动力型锂离子电池的产量及市场份额不断扩大[1]。一方面，锂离子电池的商业化模式成熟、性能优异。但另一方面，锂离子电池在使用的过程中均为成组使用，除锂离子电池外，还需要有功能全面、结构复杂的电池管理(BMS)系统及热管理系统等部件，才能形成完整的电池系统[2]。

本身的质量问题、运输不当及滥用等会使锂离子电池在生产、组装、运输及使用过程中出现某些失效现象[3]，这些失效现象会严重降低锂离子电池的安全性和可靠

性。近年来不断出现的手机电池爆炸事故，电动汽车起火事故及锂电池企业起火事

故等[4]应当引起人们足够的重视。

在此背景下，提升锂离子电池组的安全性和可靠性对电动汽车来说至关重要[5]。失效分析主要目的是判定和预防失效的发生，对动力型锂离子电池进行有效的失效分析不仅能在一定程度上预防电池组的失效，还可以为电池组在设计开发阶段提供宝贵的基础数据，更可以在电池组的生产制造和使用过程提供重要的技术保障。因此，对锂离子电池进行失效研究对提高其可靠性和安全性具有重要意义。

近年来，人们从不同角度对动力型锂离子电池的可靠性和安全性进行了研究。例如，Li等人[6]介绍了一种基于统计分析和群集分析的提高锂离子电池可靠性的策略。Omar等人[7]研究了不同工况下的电池性能和可靠性。Liu等人[2]从可靠性的角

度提出了锂离子电池组的设计和分析方法。Xia等人[8]研究了锂离子电池组的可靠性方法，并建立了电池组中多物理模型、退化模型和可靠性模型之间的关系。Chung等人[9]从机械的角度研究了锂离子电池在横向冲击载荷下的独特失效模式。还有人对锂离子电池的安全热模型进行了评述[10]。

本文对动力型锂离子电池的特点及在不同条件下锂离子电池的失效进行总体概述，介绍了锂离子电池可靠性评估的方法和实际应用，同时对锂离子电池的可靠性和安全性作了展望。希望本文可以为这一领域的研究提供一些启发。

动力型锂电池的特点

锂离子电池具有高能量密度、低自放电、低维护成本及组合灵活等优势，因此在电动汽车领域应用广泛。目前主要的材料体系包括负极钛酸锂(LTO)，正极镍钴锰三元体系(NMC)、镍钴铝三元体系(NCA)及磷酸铁锂体系(LFP)等[11]。这些动力型锂离子电池的性能各异[12-15]，表1简单总结了这些不同材料体系的锂离子电池的特点和性能。

表1几种常见动力型锂离子电池性能比较Table1Performancecomparisonof

severalpowertypeLi-ionbatteries 材料体系特性

NMC/CNCA/CLFP/CLMO/LTO标称电压(V)3.7V3.7V3.2V2.4V能量密度(Wh/kg)150-220200-26090-12050-80充电倍率(C)0.7-1C0.7C1C1C放电倍率(C)1-2C1C1C10C循环寿命1000-20005001000-20002000-25000热失控温度(℃)210150270--

从表1中可以看出几种锂离子电池的特点：镍钴锰三元材料/碳(NMC/C)综合性能较好，能量密度突出，标称电压高，充电倍率适宜，是动力领域的优选锂离子电池；镍钴铝三元材料/碳(NCA/C)在能量密度方面的优势突出，但其安全性和较短的循

环寿命是影响其应用的不利因素；磷酸铁锂/碳(LFP/C)循环寿命长，充放电倍率较高，具有很好的热稳定性、安全性和适应性。磷酸铁锂电池除能量密度外，其他综合性能可以媲美NMC电池，也是较为适宜于动力领域的锂离子电池；锰酸锂/钛酸锂(LMO/LTO)的循环寿命远高于其他锂离子电池，其安全性及低温放电能力也十分突出。此外，在快速充电及低温充电条件下也不易产生SEI(SolidElectrolyteInterface，SEI)膜增长和析锂现象。但相比其他锂离子电池，其成本较高，标称电压较低。

锂离子电池的失效

正常运行条件下的失效

锂离子电池的失效伴随着大量复杂的物理和化学过程。锂离子电池在正常运行条件下，最主要的失效来源是