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离心式空压机性能衰减特性试验研究

摘要：现阶段，国内外相关企业和科研机构针对空压机产品设计、关键性能

和耐久性测试技术等方面开展了大量研究工作，但对空压机性能衰减特性的量化

分析还较少，真实道路循环工况下空压机的耐久试验数据更是匮乏。基于此，本

文就离心式空压机性能衰减特性试验进行简要探讨。

关键词：离心式空压机；性能衰减；试验

1研究背景

某企业首次选用美国进口离心空压机12台，应用标准是：美国石油协会标

准/整体齿轮增速组装型离心式空气压缩机（API672/JB4113），本离心空压机的

技术条件和操作条件要求特别严格；自设备投运以来，厂家出于技术垄断、赚取

超额技术服务费的目的，一直未提供核心的技术资料和相关培训工作，导致作业

区乃至整个公司对这套设备的检修与维护技术几乎是空白。前几年，由于公司资

金相对充裕，空压机的维保和大修项目有能力委托原厂家实施，备件等受原厂家

所制也均采用原厂产品，费用极为高昂，时间周期也长达6个月。但近年来，面

对资金紧张带来的工程费用支付不畅，原厂家维保单位已不再接受该钢铁空压机

的维护和大修任务，甚至不愿再提供技术支撑。这就导致了空压机组长时间得不

到专业的维护和保养，其易损耗的零部件也得不到及时的更换，空压机组的安全

运行越来越得不到保障。针对进口离心空压机的叶轮、扩压板、蜗壳等核心部件

的国产化研究工作势在必行。因此，本文对某企业自主设计开发并已经量产的机

械增速、单级离心式空压机性能进知研究，

2试验工况

为了对空压机寿命和性能衰减做出准确评估并为后续研究提供有效参考，首

先需要制定能反映空压机实际运行情况且具有普适性意义的寿命测试工况。与国

内整车及系统供应商共同就台架实验、汽车路况测试、实车运营等方面开展调研，

围绕空压机寿命工况、城市路况、高速路况等总结了符合实际的测试验证方案。

根据采集的汽车实际道路循环工况特征，得到发动机的功率需求，结合过量空气

比推导出空压机的供气量需求。

1）在耐久试验开始前进行首次性能测试、振动测试和温升测试；2）每天对

累计磨合时间进行更新，并检查有无漏油、异响、输出轴窜动的情况；3）当空

压机的寿命试验工况磨合一定时间（例如400~500h）后，开展额定工况点的性能

测试，检查不同磨合时间后空压机的性能变化。在试验时，通过改变空压机驱动

电机的转速使空压机转速等差增长，同时通过改变空压机阀度调节其流量，从而

使空压机运行（出口压力与流量达到既定目标）。采用压力和流量传感器等采集

不同工况下空压机的性能、运行与控制参数。对不同磨合时间下空压机的性能试

验数据进行分类整理，由此可评估空压机在耐久试验过程中的性能变化特性，并

为后续研究提供基础数据与对比基准。

3试验结果及分析

3.1磨合前后空压机性能对比分析

首先将空压机磨合4000h后的外特性（阀门全开）与磨合前进行对比。图1

（a）为磨合前后空压机外特性下的出口压力（相对大气压力）与流量随转速的

变化关系。其中，磨合前的数据用虚线表示，作为空压机耐久性对比分析的基准，

磨合4000h后的数据用实线表示（下同）。由图可知：一方面，随着转速增加，

空压机外特性下的出口压力一直单调增加，但是出口流量先增加然后保持不变

（当电机转速增加到9000r/min）。这是因为当电机转速增加到9000r/min时，

空压机出现堵塞，此时进一步增加转速只会导致压力增加而流量保持不变。另一

方面，经历4000h耐久磨合后，空压机外特性下的压力变化很小，但是空气流量

出现明显衰减，且转速越高，空气流量衰减越明显。与此同时，图1（b）比较了

磨合4000h前后空压机的出口气温。可以看到，经历4000h耐久磨合后，空压机

的出口气温明显上升，在整个外特性下大约上升6~8℃。这是因为经过4000h耐

久后，空压机旋转部件（尤其是轴承）磨损以及空气颗粒物沉积，导致摩擦、气

流撞击等不可逆损失增加。整个压缩过程偏离等熵压缩过程，最终导致空压机出

口气温上升。由热力学理论可知，偏离等熵压缩过程越远，需要消耗的压缩功越

多，从而导致空压机消耗的电源功率增加，如图1（b）所示。通过对比。可以看

到，在电机转速为3000r/min时，空压机磨合前后的出口压力曲线几乎重合。也

就是说，经过4000h耐久试验后，在低转速下该空压机的出口压力并未出现明显

衰减。但随着转速增加，磨合前后空压机出口压力曲线间隔