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整车空调通风系统试验台——气候室气流组织研究
目录1.项目概况2.不同气流组织方案对比分析3.不同试验工况最大送风量可行性分析
1.项目概况
整车空调通风系统试验台包括:整车空调系统气候实验室(简称气候实验室)和整车通风系统试验台。气候实验室应能在密闭空间内模拟相应的环境温度、湿度和太阳辐射条件(参见表1-1),并提供车载空调、照明、门等辅助系统电源,以进行轨道车辆(至少包括表1-2中所示的典型车辆)静态的空调通风系统整车气候试验。表1-1气候实验室主要技术参数序号技术参数技术指标序号技术参数技术指标1气候室试验仓净尺寸(长×宽×高)34000mm×7000mm×6000mm8被试车辆最大尺寸(长×宽×高)26000mm×3400mm×4900mm2温度控制范围-42℃~+55℃9升温降温速度10℃/h3温度控制精度≤±1.2℃10相对湿度10℃时,10%~98%4断面风速≤4m/s11湿度控制精度≤±5%5太阳辐射强度0~1120W/m2(GB/T6495.9,C级水平)12噪声距气候室大门中心1米及地面1.7米处≤75dB(A);室内距地面1.7米处≤65dB(A)6被试车辆端部和中间三个断面的规定测点的温度均匀度≤±2℃13模拟热环境且被试车辆空调新风口及冷凝入风口的实际温度与设定温度差值≤+3℃7总体传热系数﹤0.23W/(m2?K)
1.项目概况
表1-2典型车辆及其空调技术参数车辆类型A型车B型车轻轨车动车组低地板车车体长度(m)24.42014.52518地板面高度(m)0.90.90.91.10.3空调数量(台/节)22122空调机组布置1/4,3/41/4,3/41/21/4,3/4或两端中间模块空调尺寸(mm)3700*1600*4603500*1600*3204200*1600*4153700*1800*4503500*1800*360输入功率/台(kW)2218172018制冷量/台(kW)4437413540送风量/台(m3/h)50004000500045005000新风量/台(m3/h)1600130015008001250冷凝排风量/台(m3/h)1600015000150001500015000冷凝排热量(kw/台)6755675545
1.项目概况
整车通风系统试验台:试验对于气流组织有较高要求,在保证气流均匀度的前提下,还应当达到表1-1气候实验室主要技术参数中第3、4、6等具体要求,保证在最大运行风量尽可能降低的前提下,使得气流组织的温度、速度均匀性均达到设计与试验要求。气候实验室部分典型试验工况温度设定参数见表1-3。表1-3气候实验室部分典型试验工况温度设定参数试验温度设定-42℃0℃30℃55℃试验工况极端低温常规低温常规高温极端高温试验车体空调不运行不运行可运行可运行
2.不同气流组织方案对比分析
最大总送风量确定:基于我方设计气候室整体尺寸大小,同时考虑被试车体最大尺寸等诸多影响,又要满足最大风量应当取整以方便风机控制的原则,并根据气流组织仿真计算及均匀性分析,经过多次试算,确定采用最大200000m3/h的总送风量。纵向断面上气流流动区域截面积确定:气候室试验仓净尺寸:34m×7m×6m(长×宽×高),纵向截面面积:42m2被试车辆最大尺寸:26m×3.4m×4.9m(长×宽×高),纵向截面面积:16.66m2纵向断面上气流流动区域截面积:25.34m2纵向断面上断面通过最大风量确定通过计算流体动力学(CFD)进行仿真计算,求解气流流动速度场,在纵向断面上速度分布中最大风速点风速≤4m/s的前提下,多次试算得到纵向断面面积积分速度平均值为2.2m/s,结合纵向断面上气流流动的区域截面积为25.34m2,可得到相应断面通过最大风量为55.748m3/s(200692.8m3/h),取整后为200000m3/h2.1送风量确定
2.不同气流组织方案分析
气候实验室采用全空气循环风系统的设计方案。在参考国内外先进实验室的气流组织方案的前提下,结合现有条件,排除不适用于全空气循环风系统的气流组织方案,如条缝送风、两侧端面对吹式送风等气候实验室从未采用过的气流组织方式。最终选择2种在现有实验室中可行并得以大量应用的气流组织方式,即纵向送风和垂直送风。着重分析两种送风方式各项气流组织评价特性,结合这2种气流组织方案相应CFD仿真结果进行对比分析,以确定最为合适的气流组织方案。2.2气流组织方案确定
2.不同气流组织方案分析
纵向送风方式:在气候室试验仓一端送风,另
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