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走中国式创新的造船强国之路

——访中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆

本刊记者 薛龙玉

年，中国造船业7120万载重吨，同比增长56.4%；家企业占比60.7%。这份亮眼的成

2023三大指标实现全手持订单量13939万载重吨，同比绩单背后是中国船舶工业综合实

面增长，市场份额继续领跑全球。增长32.0%，三大指标分别占全球力的深厚积淀，随着2024的开启，

根据中国船舶工业行业协会（中国总量的50.2%、66.6%和55.0%。在新一轮市场周期和行业转型下，

船协）1月发布的数据，2023年全同时，产业集中度保持在较高水中国造船业将如何收获更辉煌的

年，中国造船完工量4232万载重平，造船完工量前10家企业集中成就？

吨，同比增长11.8%；新接订单量度为58.4%，新承接订单量前10为了更清晰地洞察造船业的发

20中国船检CHINASHIPSURVEY2024.1

展现状和未来方向，本刊记者采访大产业优势，加快造船业高质量发一轮造船市场复苏的主要特点，当

了中国船舶工业行业协会秘书长展时，他也指出：“主导船舶工业前造船产能的供需关系，我国造船

李彦庆先生。对于我国造船业的市的生产函数各要素正在发生变化，业综合实力所取得的突破，以及新

场地位，李彦庆明确表示，中国造我们也要积极研究当前造船业的周期给船企带来的机遇，并就如何

船工业已成为本轮造船市场的领生产函数的新形态。”在此次采访践行科技引领思想、推动造船强国

头羊，同时，在谈到如何进一步扩中，李彦庆也为我们深刻剖析了这建设分享了他的独到见解。

问：今年以来，全球新造船市具体来讲，在海运贸易带动下，甚。过去的一些法规带动的主要

场稳定向好，请您谈谈本轮造船行集运需求率先复苏，进而带动了是装备市场，例如压载水公约，

业复苏周期具有什么样的特点？集装箱船新造市场的繁荣，大型对于新造船和现有船而言只是添

主要受到哪些因素影响？集装箱船订单从2020年后半期开加或改装一个系统而已，而如今

始竞相成交。集装箱船的复苏又的减排法规带动的则是船舶工业

答：2021年，中国船舶工业带动了其他船型，如油船，而成整体。尽管业界对替代燃料应用

行业协会曾发文指出，经历了全球品油船和化学品船以及原油船的的准备尚不完备，但许多先行者，

金融危机冲击和后续影响，不论是轮动效应也不尽相同，部分散货例如马士基等先锋船东，已经开

航运还是新造船如今都度过了运船也在发生变化。到了2021年，始抢先下单替代燃料船舶。可见，

力结构和造船供给调整的最艰苦气体船快速崛起。2022年汽车运船用能源转型下，替代性需求不

岁月，全球新造船市场开启了新一输船/滚装船升温，同时这几年断增强。在航运脱碳进程中，碳

轮上升周期。在此基础之上又叠加风电安装船也在复苏。整体来看，排放指标（CII）是一项重要的中间

了两个很重要的因素，一是短期的板块轮动性的增强使得造船市场成果，船东需通过降速航行、优

疫情影响冲击，在一段时间里压缩维持了一种相对温和复苏的氛围。化航线、轮动排班等多种方式尽

了部分需求，积累起反弹的能量；