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推荐史上最强帖：车辆悬挂系统详解（图文并茂）！

【知识】独立悬挂示意图！！！看下你的车是什么样的！！！

个人感觉这个帖子一目了然，特转来供大家一起学习参考。

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优点是过弯能稳定怛装;盼+车甫野适框接打.车楠左右援晃的感觉小考。

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前悬挂示意图

悬挂系统现在基本上可分为两大类：

独立悬挂：

指前后左右四个车轮单独通过独立的悬挂装置与车体相连，也就意味着可以各自

独立地上下跳动。

非独立悬挂：

指左右两个车轮通过一支车轴连接，不能单独地上下跳动。

现在的汽车前悬挂使用都是独立悬挂，后悬挂一些低端车型使用的是非独立悬

挂，中高档轿车使用的都是独立悬挂。

关于悬挂的组成以及基本原理由于比较复杂，在这里我们就不详细讲解了。在这

里我们主要为大家介绍现在常用的几种悬挂系统，以便让大家在选车的时候做到

心里有数。

?麦弗逊式独立悬挂

麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上

横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以

避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的

振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。

麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一，大部分车型的前悬挂都

是麦弗逊式悬架。虽然麦弗逊式悬挂技术含量并不高，但他是一种经久耐用的独

立悬架，具有很强的道路适应能力。

『典型的麦弗逊式前悬挂结构』

-双叉臂式独立悬挂

双叉臂式悬挂，又叫做两连杆式悬挂，是又一种常见的独立悬挂。它通过上下两

个横臂与车身铰接，一般下横臂比上横臂长。双横臂悬挂也是使用范围很广泛的

悬挂，包括很多运动型车和高级车。

双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重

量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮

的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两

叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。

『典型的双横臂式悬挂结构图』

『双叉臂悬挂结构』

-拖拽臂式非独立悬挂

拖曳臂式悬挂是专为后轮设计的悬挂结构，它的构成非常简单：以粗状的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧充当软性连接，起到吸震和支撑车身的作用，圆柱形或方形横梁则连接左右车轮。

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『典型的拖曳臂悬挂结构图』

?多连杆式独立悬挂

多连杆悬挂系统，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。顾名思义，5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。5连杆悬挂的优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。5连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。

在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空间。由于这种悬挂优点显著，易于调整，因而受到广泛的欢迎。

而全新的4连杆前悬挂系统多用于豪华轿车，它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。4连杆式悬挂系统在奥迪A4、A6以及中华轿车上都可以看到。

多连杆独立后悬架能提供给车辆更好的操控性和舒适性。

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『典型的多连杆独立悬挂结构图』

?可调式悬挂系统

可调式悬挂就是根据车辆不同的需求状态来对悬挂的高度和软硬进行调整，从而使车辆处在最佳的形式状态。当下汽车的可调式悬挂按控制类型可分为三大类。

1、空气式可调悬挂

空气式可调悬挂就是指利用空气压缩机形成压缩空气，并通过压缩空气来调节汽车底盘的离地间隙一种悬挂方式。

一般装备空气式可调悬挂的车型在前轮和后轮的附近都设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑判断