铁道供电技术毕业论文-高速铁路牵引供电系统的问题分析与研究.doc

毕业设计论文

题目：高速铁路牵引供电系统的问题分析与研究

XX学院毕业设计论文

摘要

经过十几年的规划建设，中国高速铁路的运营里程，占世界的三分之二，我国大力发展高铁，其意义是迫切改善交通条件，我国人口多，密度高，人口流动量大，长途出行不方便等原因时，大量中长途出行公共交通就成了首选，通过公共交通等基础设施建设，方便旅客出行。铁路因便捷，运量大等优点成为主力之一。高铁大大减少了人们的出行时间，提升出行品质，同时以安全，换乘方便，乘坐舒适等特点受到群众的青睐;高铁加大了各城市间的联系，加快区域经济融合，是利国利民的好事，都将享受高铁带来的极大便利。而牵引供电系统正是高速铁路运行极为关键的一环，发现分析牵引供电系统的问题，才能得到更稳定理想的高速铁路网，为中国高速铁路的发展有极大的帮助。

电力牵引供电系统是指从电力系统或一次供电系统接受电能，通过变压、变相或换流(将工频交流变换为低频交流或直流电压)后，向电力机车负载提供所需电流制式的电能，并完成牵引电能传输、配电等全部功能的完整系统。牵引供电系统的性能直接影响列车牵引功率的发挥和牵引传动控制系统的性能。

牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网组成。牵引变电所将电力系统通过高压输电线送来的电能加以降压和变流后输送给接触网，以供给沿线路行驶的电力机车。有些国家电气化铁路有时由专用发电厂供电。电力牵引供电系统按照向电力机车提供的电流性质分为直流制和交流制，交流制又分工频单相交流制和低频单相交流制。直流制牵引变电所用主变压器降压并把三相交流电变换为6相或12相,然后用整流器整流。工频单相交流制在牵引变电所只进行降压，主要设备是降压变压器，称为主变压器。

牵引变电所按主变压器绕组接线方式，分为三相、单相和三相-二相牵引变电所。接触网是沿电气化铁路架空敷设的输电网，它和电力机车受电弓的滑动接触将牵引变电所送来的电流送给电力机车。接触网主要由接触悬挂及其支柱组成。常用的有简单弹性悬挂和单链形悬挂。

高速铁路，牵引供电系统，牵引变电所，接触网

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目录

13198_WPSOffice_Level1引言 1

30666_WPSOffice_Level1第一章中国高速铁路发展 2

14459_WPSOffice_Level21.1自我探索与技术积累阶段（改革开放后-2003年） 2

6060_WPSOffice_Level21.2国外技术引进和消化吸收阶段（2004年-2007年） 2

31225_WPSOffice_Level21.3自主创新阶段（2008年-2010年） 3

26721_WPSOffice_Level21.4发展低谷阶段（2011年） 4

24175_WPSOffice_Level21.5新一代技术研发与“走出去”阶段（2012年-2015年） 5

29928_WPSOffice_Level21.6高铁发展迈入新征途（2015年以后） 6

21061_WPSOffice_Level1第二章高速铁路牵引供电系统简介 7

30663_WPSOffice_Level22.1电气化铁路的组成 7

11936_WPSOffice_Level22.2电力机车 7

13155_WPSOffice_Level3（一）工作原理 7

2789_WPSOffice_Level3（二）组成部分 7

28144_WPSOffice_Level3（三）分类 7

30536_WPSOffice_Level22.3牵引变电所 8

13890_WPSOffice_Level22.4牵引供电回路 8

20733_WPSOffice_Level3（一）开闭所（SSP） 8

32707_WPSOffice_Level3（二）分区亭（SP） 8

9409_WPSOffice_Level3（三）自耦变压器站 8

22346_WPSOffice_Level3（四）牵引网 9

16319_WPSOffice_Level22.5接触网 9

32664_WPSOffice_Level1第三章电气化铁路的供电方式 11

31905_WPSOffice_Level23.1牵引变电所高压进线的主接线方案 11

22144_WPSOffice_Level23.2单母线分段接线 11

484_WPSOffice_Level31、单母线分段接线 11

4322_WPSOffice_Level32、单母线带旁路母线接线 11

15316_WPSOffice_Level23.3桥形接线 12

20715_WPSOffice_Level31、内桥接线