地铁司机培训教材 109.docx

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客运营销中心

乘务一车间

电客车司机培训教材

范围

本教材适用于一号线电客车司机的培训。起草单位：

编者：审核：

本教材版本为第1版、第0次修订。

引用文本

Q/SZGYJ01.07.01.001—2010

Q/SZGY

J

01.07.01.001—2010

一号线行车组织规则

Q/SZGY

J

11.04.02.006-2010

天平车辆段运作手册

Q/SZGY

G

05.03.007—2010

车辆检修调度手册

Q/SZGY

G

05.03.004—2010

维修施工管理规则

目录

范围 2

引用文本 2

第一章车辆机械 5

一．车体 5

二．车钩 7

三. 贯通道 9

四. 转向架 11

第二章车门 23

一．客室门 23

二. 司机室侧门 26

三．客室开关门操作 27

四．单门隔离操作 31

五．紧急解锁操作 32

六．ATP故障操作 33

七. 车门旁路开关操作 33

八. 维护按钮操作 34

九. 车门状态显示 34

第三章司机室及设备柜 37

一. 司机室各开关介绍 37

二. 设备柜总体布置 42

第四章高压系统 55

一. 概述 55

二. 受电弓 56

三. 牵引系统 62

第五章制动系统 68

一. 系统组成及主要部件说明 68

二. 列车制动特性 70

第六章辅助系统 75

一. 辅助系统构成 75

二. 辅助系统功能 79

第七章一次出乘作业标准 85

第八章联控用语标准 91

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第一章车辆机械一、车体

一、列车编组形式

轨道交通一号线电客车采用B型车，有带司机室的拖车（Tc车）和带受电弓的动车（Mp车）两种车型，由一辆拖车和一辆动车（Tc*Mp）组成一个最小可动单元，采用由两个列车单元

（Tc*Mp）组成的2动2拖4辆编组列车。即：=Tc*Mp=Mp*Tc=

=——半自动车钩

*——半永久牵引杆

当整列车解编为两个Tc*Mp最小可动单元时，每个Tc*Mp单元在人工简单操作下可迅速形成端车回路，Tc车可操控Tc*Mp单元。

Tc车长度

Tc车长度

20.75m

Mp车长度

19.52m

列车长度

80.54m

车辆最大宽度

2.8m

高度（不含受电弓）

3.8m

三、载客量

客室座位呈纵向布置，其中拖车座位为36座，动车座位为42座。列车在不同载荷状态下的重量，见下表：

载荷状拖

载荷状

拖

车

动

车

列

车

态

（Tc）

（Mp）

（=Tc*Mp=Mp*Tc=）

（AW0

～AW3）

（人）（t）（人）（t）（人）

（t）

AW

0(

空

0

31

0

35

0

132

载)

AW1（座

33.1

37.5

42 156

142.08

6 2

44.5

245

49.7

942

189.00

6

50.4

55.7

346 1340

212.40

4 6

客

荷）

载

36

AW2(

客+6

座

人

226

/㎡)

AW3(

客+9

座

人

324

/㎡)

GV辅助逆变器（

GV

辅助逆

变器（带充电机）

辅助逆

变器

蓄电池

箱

低压箱

空气压缩

机

司机

室

风缸模块

SV

第三节

第三节

SV

制动电阻箱

低压箱

Mp车：

车间电源

SV

牵引逆变器箱

高压箱

风缸模块

牵引逆变器箱

二、车钩

一、半自动车钩

自动机械连接：当两列需要连挂的车辆以0.6km/h—5km/h（正常操作速度范围为：0.6—3km/h）相对速度对接时，车钩钩头机械部分能安全地连接并锁闭，达到车钩连挂的要求。

自动气路连接：当车钩机械部分连挂完成后，处于钩头面上的气路接头可以实现自动对接，完成列车管路的连挂。

电路人工连接：当需要两列车完成连挂时，由人工通过一套电缆将两列车的电路部分（列车信号线）接通.

手动解钩：当需要解钩时，由人工在轨侧扳动解钩手柄完成解钩；解钩手柄的扳动力小于40kg。

可复原能量吸收装置(EFG3)：在正常的连挂（小于5 km/h）、牵引、制动等工况引起的车辆间冲动将由EFG3弹性缓冲器吸收能量，不会引起任何损坏。

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压溃管：当弹性缓冲器无法完全吸收车辆间的冲动能量，将由压溃管通过变形（不可复原）一段行程来吸收能量。

接地保护装置：车钩按照电气要求做好接地保护。高度调整装置：能够调整车钩的水平高度位置。

过载保护：当车钩压溃管完全变形吸能后（压溃行程走完），如果车钩继续受到压力到达850（10%/-5%）kN时，过载保护将剪