道路线形设计.pptxVIP

道路线形设计(一)直线导向轮旋转面与车身纵轴角度为0时,道路路线为直线线形。1、直线线形得特点2、直线线形得运用3、直线线形得最值1、直线线形得特点优点:测设简单。方向明确、路线短捷。视距与视野好。超车条件好。缺点:过长易使驾驶员感到单调、疲倦。难以目测距离、速度过快、易使驾驶员缺乏警觉等。地形变化复杂得路段,工程费用高。2、直线线形得运用不受地形、地物限制得平坦地区或山间得开阔谷地。市镇及其近郊,或规划方正得农耕区等以直线条为主得地区。长大桥梁、隧道等构造物路段。路线交叉点及其前后。双车道公路提供超车得路段。运用时应注意得问题纵坡不宜过大;长直线与大半径凹形竖曲线相结合;两侧得景观设计;采取安全措施。?3、直线线形得最值最长“长直线”得长度:??德国、日本:20V(m)(V为km/h);美国:180s(3英里);中国:规范中无规定,在国外得标准上稍微放大,京津唐采用3、2km,沈大采用5~8~13km、同向曲线之间得最小长度:《规范》规定,不小于6V(V为km/h)反向曲线之间得最小长度:《规范》规定,无缓与曲线时,不小于2V(V为km/h);若二反向曲线都设缓与曲线,可首尾相连成S形线形。(二)圆曲线导向轮旋转面与车身纵轴角度为常数时,为圆曲线。1、圆曲线得特点2、圆曲线得几何要素3、圆曲线半径4、最小半径5、最大半径6、圆曲线得最小长度1、圆曲线得特点优点:易于与地形适应,可循环性好,线形美观,易于测设。缺点:占地多、安全性差,与汽车行驶轨迹不符。2、圆曲线得几何要素J=2T-L校正数或称超距圆曲线得几何要素3、圆曲线半径计算公式向内超高为+ih,向外超高为-ih。μ为横向力系数。大家有疑问的，可以询问和交流可以互相讨论下，但要小声点横向力系数μ表示汽车单位重力所受到得横向力,反映汽车在曲线上行驶得横向稳定程度。μ值越大越不稳定,汽车越可能产生侧向滑移。μ过大得负效应:行车安全性变差。μ≤Φ0。操纵更困难。燃料与轮耗加剧。见表1-4-3。行车舒适性变差。见表1-4-2。应在考虑各种因素后确定μ值,舒适界限可取0、10~0、16,车速越高取值越低。4、最小半径极限最小半径:取μ=0、10~0、16,ihmax=0、06~0、10,计算得到得R为极限最小半径。特殊困难条件下使用,一般不轻易采用。山岭重丘区:二级公路最小50m,三级公路最小25m,应增加超高横坡。一般最小半径:考虑乘客得舒适性,μ值取低(0、05-0、06);不过大增加工程量,ihmax取值(0、06-0、08)。不设超高得最小半径:曲线上不设超高,外侧车道为反超高,超高值为路面得横坡度,即ihmax=0、015,μ=0、035(与直线道路感觉相同)最小半径得取值见表1-4-4与1-4-5。5、最大半径仅驾驶者有“曲线”得感觉,不致造成判断得失误,Rmax=10000m。6、圆曲线半径得选用极限最小半径一般最小半径不设超高最小半径通常尽量选用≥不设超高得最小半径,只有受地形限制及其她特殊困难时,才可采用极限最小半径;桥得两端设置圆曲线时,应﹥一般最小半径;隧道内必须设置圆曲线时、应﹥不设超高得最小半径;长直线或陡坡尽头,不得采用小半径圆曲线;不论偏角大小,均应设置圆曲线;半径一般宜小于10000m。7、圆曲线得最小长度汽车在任何线段上得行使时间不少于3秒。汽车在圆曲线上得行使时间也不少于3秒。(三)缓与曲线导向轮旋转面与车身纵轴角度为变数时,为缓与曲线。连接直线与圆曲线或圆曲线与圆曲线,使曲率连续变化;四级公路不设缓与曲线,其她公路应设缓与曲线。1、缓与曲线得特性2、回旋线缓与曲线3、缓与曲线得省略1、缓与曲线得特性(1)缓与曲线得优缺点(2)缓与曲线上汽车行驶得轨迹方程(3)回旋线参数得选定(4)缓与曲线长度得计算(1)缓与曲线得优缺点优点:曲率连续变化,适应汽车转向操作得行驶轨迹及路线得顺畅;离心加速度逐渐变化,不致产生侧向冲击力,乘客感觉舒适;超高横坡度与加宽值逐渐变化,减少行车振荡,使行车更加平稳;与圆曲线配合得当,线形连续光滑,构成美观与视觉协调得最佳线形。缺点:测设困难(2)缓与曲线上汽车行驶得轨迹方程假设方向盘转角φ,前轮转角Φ,方向盘转角与前轮转角系数k,方向盘转动角速度ω,行驶时间t,轴距L0,半径ρ,汽车行驶距离l;速度v,则Φ=kφ,φ=ωt,Φ=kωtρ=L0/sinΦ,sinΦ≈Φ,ρ≈L0/Φ=L0/kωtt=L0/(kωρ),(2)缓与曲线上汽车行驶得轨迹方程假设汽车行驶速度、方向盘转动角速度不变则汽车行驶轨迹方程:l=vt=vL0/(kωρ),令c`=vL0/(kω)=A2,则l=c`/ρlρ=A2因此,汽车在缓与曲线上得行驶轨迹与回旋线相