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进一步强化海务管理对船舶安全的督导功能

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2监督激活船岸互动

近年来权威部门与专家对危及安全的事故致因80%归结于人为因素，解决人为因素的一个重要手段就是实施人为监督。海务板块的监督在我国有着悠久的历史。海事局的前身中国港务

监督管理着船舶的一切事务。现如今，而船公司的海务监督也面临如下任务：

①应对PSC检查。此项任务变得艰难而又复杂，艰巨且又长期。随着检查官经验越来越丰富，商业利益的越来越渗透，检查过程越米越细化，标准越来越不利于船员掌握。船舶的承重越来越大，船队面临的形势也越来越严峻。为此，抵港前的自查显得颇为重要。这项预检是一

项船岸互动举措。船上仔细查核，认真整改，岸基及时支持，消灭滞留项，减少批注项。

②实施对船舶季度考核。考核是一种行之有效的监督，达到对单船的航次业绩认可与缺陷

掌握，以便改进安全工作的监督力度。

③对航行计划保持监督。船上的航行计划要符合安全经济的宗旨，需要根据水文气象、潮汐洋流、定位可靠、防盗避险、遵循交规等因素认真设计，海务总管对勘画的经船长检查过的航线再仔细审核，防止出现“差之毫厘，失之千里”的谬误，双重把关，使安全系数极有增加。

虽工作加量却惠泽全船。

④培养和合理使用船长及驾驶人员。驾驶人员乃船舶安全的根本保证。船员管理部门对驾驶员及船长的单船配置难免有“不识庐山真面藐”之虞，而海务总管专门关注这支队伍的人员素质，加之有连续的跟踪、考核资料。从专业角度讲，海务总管对航次任务、航线概况的研究远比船员管理部门深入详尽。选派适任的驾驶员和船长安置于不同船型和不同航线上，总管对安全有最终的把关权；对提升的驾驶人员持有中肯的意见和建议，避免“拔苗助长”式的感情用人，防止知识退化者或滥竽充数者混进重要岗位，这是总管的责任范围，也是总管对海务安

全的重要贡献。

3指导乃管理之要务

监督是首务，指导是要务。船与岸是点与面关系，段与线关系。海务总管掌统整个船队，手中拥有多艘船舶资料，特别是同类型船舶资料。内部资源共享，纵横交流，使管理的精益程

度、处理速度不断提高。岸基管理有能力给船舶一些高于常规的指导：

①航路指导。“航行计划”关系到单船航次任务能否顺利圆满完成。安全合理的航路能缩短船期，降本增效。眼下，船长获得来自海务总管的专业的善意的提醒显得十分必要，船长应求

之若渴。

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②气象指导。船舶在无限航区航行，遭遇大风浪、台风、浓雾实属难免。比斯开、好望角的狂浪，中、日沿海、北海的浓雾，太平洋的台风，澳大利亚、墨西哥、孟加拉的飓风，无所

不在。偌大的船队，涉航区域广表，挂靠码头环球，船舶虽处一线，但资料奇缺又面小。给船

上提供及时的远程气象指导是管理务实之需，利船利货利人。

③应急和海事处理指导。一切从最坏着想，万一遭遇恶劣海况、特殊天气或者海事时，船上往往忙于应急，疲于应付，身处现场“百密难免一疏”。此时，给现场一些技术性指导，或利

弊建议，或细节提醒，或得失处理。俗语说，忙人无智。再足智的船长关键时刻也分身无术，

总离不开别人的帮助，失误通常是失助的必然结果。

4“航行与操作”为船岸重防范畴

航行安全中的避碰，尤其是令人头痛的避让渔船；大风浪中的操纵；有引水员在船时的进出港操作；是险情易生出事率居高的阶段。船长们在重视，海务总管们在研究，上述三个“动感地带”应该是船岸重点的防范范畴，稍一不慎就会船损人亡。海务管理部门高度意识到这一事关船舶安全的规律，并发动所有总管倾力构筑防范工事，全力打造应对战策。跟踪、监督、

指导、考核、培训、总结、各类专项活动频频登台。所有的船岸人员都在期盼着船船平安。

风不止，船无静。海不平，人无宁。天有背时，地有不利，但只要人和，万事皆可逆转为安。岸有监督，船有应策。上有指导，下有预案。船岸联合，携手同心，船舶安全管理定会迈

向高台，跨上新阶。

作者简介

苏永康，中远航运股份有限公司。通信地址：广州市五羊新城江月路15-17号颐景轩