车联网-基于LTE-V2X的大规模通信场景网络层性能测试与分析.docxVIP

基于LTE-V2X的大规模

通信场景网络层性能测试与分析

0引言

基于LTE-V2X的车联网技术已在全球布局。国内外大量技术验证结果表明，C-V2X的技术性能已超过基于IEEE802.11p的DSRC，成为短距离直接通信的最佳技术［1］。在5G和C-V2X技术发展的推动下，全球的车联网行业正迅速发展。

——————————

基金项目：国家重点研发计划（2018YFB1600600）；安徽省新能源汽车暨智能网联汽车产业技术创新工程项目收稿日期：2021-09-08

车联网产业在国家政策、标准化以及产业化等方面均突飞猛进。国内积极开展C-V2X车联网产业融合测试验证，IMT-2020（5G）推进组C-V2X工作组在2018年、2019年和2020年分别组织了“三跨”（跨整车、跨终端、跨通信模组）“四跨”（跨整车、跨终端、跨通信模组、跨安全平台）“新四跨”（在“四跨”基础上补充了更多细节）C-V2X产业互联网互通测试活动。“新四跨”面向更商业化的应用场景，采用更完善的数字证书体系，并增加了高精度地图和高精度定位。参加测试的厂家已经超过100家，涵盖车联网全产业链，促进了C-V2X技术的落地应用［2］。

20 2021/10/DTPT

由于目前对LTE-V2X的测试主要是基于小规模试点的环境，RSU和OBU的设备数量与未来预计部署的数量相去甚远。车联网应用需要在大量通信流量的实际情况下保障LTE-V2X系统运行效率。因此，基于大规模设备的车联网通信测试具有重要意义。在“新四跨”期间，C-V2X工作组开展基于大规模LTE-V2X背景流量的一系列功能及性能测试（以下简称“大规模测试”），测试验证已有的标准体系及技术规范，并探究未定的技术参数对测试结果的影响。本文在“新四跨”大规模测试期间，采用网络层的测试方法，验证较高的空口忙率是否会影响OBU终端空口资源的选择，同时将车速、通信距离、数据包大小、发送间隔等因素考虑在内，并给出了初步结论，为后续更多的测试场景打下基础。

1LTE-V2X技术背景

1.1LTE-V2X物理信道

LTE-V2X的PC5接口一共涉及3类物理信道，包括控制信道（PhysicalSidelinkControlChannel，PSCCH），用于通信过程中控制信息的传输；共享信道

（PhysicalSidelinkSharedChannel，PSSCH），用于数据负载的传输；广播信道（PhysicalSidelinkBroadcastChannel，PSBCH），用于同步信令等的传输［3］。

1.2网络质量参数

本次测试涉及的网络质量参数包括共享信道参考信号接收功率（PhysicalSidelinkControlChannelReferenceSignalReceivedPower，PSSCH-RSRP）和直连链路接收信号强度指示（Sidelink-ReceivedSignalStrengthIndication，S-RSSI）。上述2个指标分别用于观察RSRP与RSSI上RE的功率平均值，一般情况下两者差距不大。

信道忙率（ChannelBusyRatio，CBR）用于观察当前空口资源占用情况。LTE-V2X在mode4模式下采

网络层传输时延主要包括空口对于可以发送资源的选择时间，而不包含应用层对于LTE-V2X消息的编译和解译时间，网络层时延排除设备性能可能造成的应用层时延，主要用于考察较多用户场景对数据包传输时延的影响［5］。

2大规模测试

2.1测试环境

本次大规模测试场地位于上海市嘉定区的国家智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区，实际测试道路为一段十字路口。十字路口南北方向道路总长约270m，东西向道路总长约130m。测试场地周围环境开阔，无遮挡。

2.2背景流量部署

本次大规模测试中，在整个测试路段共部署200台左右OBU设备作为背景流量，6台设备为一组，装载设备可以通过4G信号连接云端控制平台，由规模化测试系统监控设备运行状态，并远程下发测试命令。测试结束后，通过装载设备上的管理终端在本地回收测试日志［5］。

OBU设备主体在装载设备下方的机箱中，发射功率为23dBm，天线增益3dBi。设备连接四合一组合天