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铁路客运专线混凝土桥梁结构耐久性的关键施工技术

（中铁二局股份有限公司贺方平）

【摘要】本文从桥梁结构耐久性的理念，从施工工艺标准化控制的角度,对铁路客运专线混凝土结构桥梁耐久性几个关键施工技术进行分析和探讨，就如何高质量、高标准建设铁路客运专线桥梁，提高客专混凝土桥梁使用寿命，以取得较好的经济和社会效益，总结了有价值的经验，对客运专线混凝土结构桥梁耐久性设计、施工和养护关键技术控制具有重要意义。

一、概述

1、 我国客运专线特点

目前我国大规模地建设铁路客运专线，且多条客运专线已经投入运营，标志着我国高速铁路建设已进入鼎盛时期，铁路客运专线具有高速度、高安全性、高舒适性、高密度运营的特点。客运专线铁路与普通铁路相比，桥梁占很大比例，且桥梁耐久性要求高，使用寿命要求不低于100年。因此，要求客运专线桥梁必须具有足够的耐久性和良好的动力特性，以确保线路平顺性、行车安全性、旅客乘坐舒适性等要求。目前我国高速铁路以时速250和350km/h的客运专线和客货混运两种形式为主，常用混凝土桥梁结构型式包括：整孔单箱梁、双箱梁、多片式整体T梁、多箱梁、预应力混凝土连续梁，主要采用32米跨度，其次采用24米跨度。

2、 铁路客运专线桥梁耐久性技术特点

客运专线桥梁基本特点是结构刚度大，跨度大，整体性好，耐久性要求高，施工难度大。桥梁结构耐久性的重要标志是梁体结构不得开裂，钢筋保护层厚度有效，混凝土的抗裂、抗渗性水平高等。长期以来，我国桥梁结构耐久性控制措施，偏重于结构设计方法的研究，而忽视了总体构造的可行性和施工细节处理方便性的关注，给施工过程精细化质量控制带来了困难，很难达到设计的理想化标准，对桥梁结构耐久性产生一定影响。

3、 施工环节关键技术控制对桥梁结构耐久性的影响

施工过程不可控因素较多，施工环境较为复杂，管理难度较大，加上设计阶段的理想化和可操作性研究较少等，在施工过程稍微把关不严，将给桥梁结构留下质量隐患。施工上的缺陷，在后期荷载累积损伤下，引起应力集中使桥梁抗疲劳能力下降，从而大大降了低桥梁结构的冗余性，影响桥梁结构安全性和耐久性。由此可见，施工过程中加强关键性技术控制，是确保桥梁结构耐久性实施除设计外又一重要举措。

二、客运专线混凝土桥梁的关键施工技术的认识及控制措施

要确保客运专线混凝土桥梁达到设计使用年限，就必须保证梁体在设计年限内结构开裂、钢筋锈蚀、混凝土腐蚀、预应力损失等各项指标劣化不超过容许状态。本文针对施工环节对桥梁耐久性影响较大而又不容易掌握和被忽视的一些关键技术措施进行一些研究和探讨。

1、 提高下部结构抗腐蚀性能的关键技术的认识和措施

由于桩顶与承台、墩身与承台连接部位截面突变，应力较为集中，且易受地下水、地面水、桥面排水（尤其盐渍地质）等影响，处于干湿交替和腐蚀性环境中，易对桩顶、墩身与承台结合处浸蚀，直接影响桥梁下部结构耐久性使用。因此，在桩基顶部施工过程必须对工程地质环境充分认识，严格按照规范要求加强桩顶混凝土超灌量的控制，排除桩顶浮碴，适当提高融蚀环境钢筋保护层厚度，桩顶混凝土灌注密实，强度满足设计要求，且桩顶伸入承台不少10cm。在墩身施工时，严格按要求将承台面淤泥杂物清除干净，对承台进行认真凿毛处理，确保施工缝结合紧密，形成整体，严格控制墩身混凝土浇筑层厚度，防止漏捣出现蜂窝麻面，防止墩身底部在融蚀性环境中出现“烂根”现象。

2、 预防混凝土结构开裂的关键技术措施

（1）防止不均匀沉降产生次生应力造成梁体开裂

施工过程主要有桩基清孔不到位，沉渣过厚；桩顶混凝土超灌量不够，桩顶承载力不足；现浇支架地基处理不当，预压不到位等造成桥梁结构在施工过程或运营后不均匀沉降，产生结构较大次生应力而开裂，影响结构耐久性。

因此，在桩基施工时，要严格对清孔后的沉渣进行检测，防止沉渣超标，另外要严格按规范标准对桩顶混凝土进行超灌量，排除孔内浮碴，确保桩顶混凝土密实，防止桩基承载后造成下沉和顶部破坏。在墩身施工时，将承台、墩顶的浮浆清除干净，防止架梁后或运营过程中，由于浮浆承载力不足开裂下沉。现浇梁支架地基处理要得当，严格按照要求对支架和地基进行预压，消除支架地基的非弹性变形，防止现浇梁在施工过程由于地基沉降而开裂。

防止养护不当对混凝土桥梁结构耐久性的影响

客运专线梁体基本都采用高性能混凝土结构，由于高性能混凝土用水量小，且胶凝材料用量较大，因此要特别加强对混凝土的早期养护措施，避免混凝土失水引起早期裂缝，和防止混凝土因温度变化而引起的开裂。

实际施工中，现场常对高性能混凝土早期养护认识不够，造成混凝土表面时干时湿状态，养护方法极不正确。特别是夏季施工，混凝土时常处于烈日爆晒中，表面温度较高，突浇养护冷水，温度骤降，极易造