轨下基础课件.ppt

轨下基础;概念与作用;道床;有砟轨道道床的功能

承受来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上，使之不超过路基面的容许应力；

提供轨道的纵横向阻力，保持轨道的稳定；

提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动；

提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少基床病害；

便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面。

道砟材料及技术标准

材质：碎石、天然级配卵石、筛选卵石、粗砂、中砂及熔炉矿砟等；

分级：一级、二级，京沪特级；

级配

粒径：25～70mm(一般)，粒径越小，强度、排水差；

接触面积大，吸收动能能力强

高速铁路：25～50mm。

形状：正方形最好，长方形次之，片状最差。;碎石道床

碎石道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度

道床几何尺寸

厚度：

30～50cm，曲线上应量测里股（外侧有堆高）。

非渗水土路基的道床厚度不小于30cm。

岩石、渗水土路基的道碴厚度不小于35cm。

肩宽：

一般25～30cm

无缝线路≥45cm（堆高15cm，增大阻力，稳定。）

坡度：1:1.5或1:1.75;;整体道床;优点：

整体性强，轨道几何形位易于保持，稳定性好；

轨道变形很小，发展较慢，有利于铺设无缝线路及高速行车；

减少养护维修工作量，改善劳动工作条件

减少隧道的开挖面积，增加隧道或桥梁净空（减轻重量）

外观整洁美观，坚固耐久。

缺点：

整体道床工程投资费用高

要求较高的施工精度和特殊的施工方法

对扣件和垫层也有特殊要求

在运营过程中，一旦出现病害，整治非常困难

振动噪声大。;浮置板道床结构;浮置板原理图;橡胶隔振垫;;;现浇承轨台式整体道床;轨枕—钢轨的“基座”;轨枕的功能与类型

轨枕的功能

承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床

有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。

对轨枕的要求

具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能便于固定钢轨

具有抵抗纵向和横向位移的能力

轨枕分类

按构造及铺设方法分：

横向轨枕；

纵向轨枕；

短枕等。;按材质分：

木枕；

混凝土枕；

钢枕。

按使用部位分：

普通枕；

桥枕；

岔枕等。

按结构形式分：

整体式；

组合式；

半枕；

宽轨枕等。

;（1）木枕;木枕：优点

易加工、运输、铺设、养护维修

弹性好，可缓冲列车的动力冲击作用

与钢轨联结较简单

良好的绝缘性

缺点

消耗大量优质木材，价格较高

易腐蚀、磨损，使用寿命短

强度、弹性不均;（2）砼(tong)（混凝土）轨枕;混凝土枕：

优点

纵、横向阻力较大

刚度大，轨底挠度较平顺，动力坡度小

高弹性垫层保证轨道弹性均匀

使用寿命长，降低养修费用

节约木材

缺点:不平顺处，轨道附加动力增大，对轨下部件的弹性要求更高;混凝土枕：

分类

I型：包括弦15B、弦61A、弦65B、69型、79型、S-1型和J-1型

II型：包括S-2型、J-2型、YⅡ-F型、TKG-Ⅱ型等

III型：新研制的与75kg/m钢轨配套的混凝土枕

Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型。（强度逐渐加强）

Ⅰ型、Ⅱ型长度2.5m，Ⅲ型2.6m（有档肩、无档肩两种）

III型混凝土枕的特点：

结构合理，强化了轨道结构

增大了轨下和中间截面的设计承载力

采用无螺栓扣件，减少养护维修工作量

;砼轨枕;（3）宽轨枕;宽轨枕;混凝土枕的铺设数量及布置

轨枕间距,每公里轨枕根数.轨枕间距如何取合理呢？(道床,钢轨,线路设备条件,行车速度,运量)

思考：轨枕密一些，道床、路基面、钢轨以及轨枕本身受力都可小一些。同时，使轨距、方向易于保持，对行车速度高的地段尤为重要。

太密则不经济，而且净距过小，也会影响捣固质量（Ⅲ型轨枕枕间距0.6m，客运专线无碴轨道0.625~0.650m）。

混凝土枕的铺设数量及布置：

下列地段应增加轨枕的铺设数量：

半径R≤800m的曲线地段（含两端缓和曲线）；

坡度大于12‰的下坡地段；

长度等于或大于300m且铺设木枕的隧道内。

轨道加强地段每千米增加的轨枕数量和最多铺设根数应符合要求。;钢轨扣件就是轨道上用以联结钢轨和轨枕(或其他类型轨下基础）的零件，又称中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。

包括道钉、轨下垫板以及弹性或刚性的扣压件等。扣件应能长期、有效地保持钢轨与轨枕的可靠联结，并能在动力作用下充分发挥其缓冲减震性能，延缓轨道残余变形积累。因此要求其应具有足够的强度、耐久性和一定的弹性，还应构造简单，便于安装及拆卸。此外，对预应力混凝土轨枕来讲，扣件还应具有足够的扣压