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沥青路面结构组成及性能

要求

Preparedon22November2020

沥青路面结构组成及性能要求

一、沥青路面结构组成

（一）垫层

垫层是介于基层和土基之间的层位，其作用为改善土基的湿度和温度状况（在干燥地区可不设垫层），保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形。

（二）基层

基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到垫层或土基。

（三）面层

面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载较大的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。

二、沥青路面性能要求

（一）垫层的性能要求

垫层主要改善土基的湿度和温度状况，通常在土基湿、温状况不良时设置。垫层材料的强度要求不一定高，但其水稳定性必须要好。

（二）基层的性能要求

基层应具有足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度；有足够的抗冲刷能力和抗变形能力，坚实、平整、整体性好。

不透水性好。

抗冻性满足设计要求。

（三）面层的性能要求

平整度

为减缓面层平整度的衰变速率，应重视面层结构及面层材料的强度和抗变形能力。

承载能力

有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。

温度稳定性

抗滑能力

透水性

噪声量

降噪排水路面结构组合：上面（磨耗层）层采用OGFC沥青混合料，中面层、下（底）面层等采用密级配沥青混合料。

★★★★★沥青混合料的组成与材料沥青混合料的组成与材料

一、结构组成

按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成可分为三类：

图1沥青混合料的典型组成结构

(1)密实一悬浮结构：该结构具有较大的黏聚力f，但内摩擦角φ较小，高温稳定性较差。(2)骨架一空隙结构：这种结构内摩擦角φ较高，但黏聚力c也较低。

(3)骨架一密实结构：这种结构不仅内摩擦角φ较高，黏聚力c也较高。二、主要材料与性能

（一）沥青

城镇道路面层宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。

乳化石油沥青根据凝固速度可分为快凝、中凝和慢凝三种，适用于沥青表面处治、沥青贯入式路面，常温沥青混合料面层以及透层、粘层与封层。

用于沥青混合料的沥青应具有下述性能：

具有适当的稠度：表征粘结性大小，即一定温度条件下的黏度；

具有较大的塑性：以“延度”表示，即在一定温度和外力作用下变形而不开裂的能力；(3)具有足够的温度稳定性：即要求沥青对温度敏感度低，夏天不软，冬天不脆裂；

(4)具有较好的大气稳定性：抗热、抗光老化能力较强；(5)具有较好的水稳性：抗水损害能力较强。

三、热拌沥青混合料主要类型

（一）普通沥青混合料

即AC型沥青混合料，适用于城镇次干道、辅路或人行道等场所。

（二）改性沥青混合料

改性沥青混合料与AC型沥青混合料相比具有较高的高温抗车辙能力，良好的低温抗开裂能力，较高的耐磨耗能力和较长的使用寿命。

改性沥青混合料面层适用城镇快速路、主干路。

（三）沥青玛碲脂碎石混合料（简称SMA）

SMA是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗骨料比例高达70%～80%，矿粉用量达7%～13%（“粉胶比”超出通常值的限制）；沥青用量较多，高达%～7%。

SMA是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料；适用于城镇快速路、

主干路。

（四）改性（沥青）沥青玛碲脂碎石混合料(SMA)

(3)适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶的城镇快速路、主干路。