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长大上坡路段安全保障措施

摘要：在高速公路的长大上坡路段，大型车的单位质量功率比较小，势必会造成行驶速度的降低。大型车的车速与小客车的车速相差较大，会使小客车的超车频率增加，易造成交通事故。论文分别从设计期，运营期考虑长大上坡安全问题，提出了一些保障安全的工程及管理措施。

1、限制坡度坡长

公路纵坡设计需要综合考虑的因素包括车辆的动力性能、保证车辆运行安全、顺畅，满足一定的服务水平以及考虑合理的工程造价和运行的安全关系等。合理地确定最大纵坡和最大坡长，对纵断面设计乃至整条公路的设计质量起到至关重要的作用。

1.1坡度限制

确定道路允许的最大纵坡值要综合考虑载重货车的爬坡能力、公路的通行能力、下坡制动安全性、交通事故率、油耗、环境保护、工程投资等多种因素，还要考虑地形、交通结构差异、经济发展等影响。

（1） 从载重汽车代表车型的爬坡能力方面考虑

汽车的爬坡能力是指汽车在良好的路面上匀速行驶时克服其他形式阻力所能爬上的纵坡坡度。通常用最大爬坡坡度来评定汽车的爬坡能力，最大爬坡坡度指的是汽车在坚硬路面上用最低档作匀速行驶时所能克服的最大坡度。某一车型的最大爬坡坡度为28%，说明它能够爬上所有坡度＜28%的纵坡，但28%的纵坡显然是不安全、不经济的，而且实际运行的车辆不会也不可能长时间以同一个档位爬坡。因为这样不仅加剧发动机的磨损，也无法满足运输经济性的要求。

实地观测表明，驾驶员在爬坡时总是尽可能的采用高档行驶，而并不是按照理论计算所对应的平衡档位和速度爬坡。

（2） 载重汽车对交通运行的影响

载重汽车在不同的坡段上行驶时，其速度折减量不同。这样既会影响运输的效率，也会对后面的小客车造成干扰，尤其是在没有设置超车道的双车道公路和载重汽车比例较高的多车道公路上。因此需要保证载重汽车在上坡路段行驶时速度折减量不超过一个限度，也就是要保证载重汽车在长大上坡路段上的最小车速。

实地调研资料显示，山区高速公路在达到其基本通行能力时的运行速度一般是设计速度的50%?60%。为保证公路基本通行能力，载重货车最低运行速度不能小于基本通行能力相应的速度。通过车速观测数据分析，3%的坡度是一个分界点，＜3%的坡段对载重汽车的运行速度影响不大，故＜3%的坡段可不限制坡长。＞3%的坡段对载重汽车的运行速度影响较大，应根据允许的最小运行速度要求对坡度和坡长进行限制。

（3） 小客车上坡速度的分析

小客车进入上坡路段后速度变化不大，但总体上呈减速趋势。小客车在坡度＜3%的上坡路段上行驶时，速度变化不大，但随着坡度的增加，小客车减速的幅度会逐渐增大。运行一段距离后，运行速度趋于稳定。上坡时这种稳定车速反应了小客车的动力性能。

1.2坡长限制

除纵坡坡度之外，纵坡坡长是另一个纵坡设计控制指标。