2021年水性汽车修补漆.pptxVIP

水性汽车修补漆;1、汽车修补漆简述;1、汽车修补漆简述;1、汽车修补漆简述;2、水性汽车修补漆产品;3、水性汽车修补漆市场;国内水性汽车修补漆市场情况比较复杂。由于水性修补漆对物流、仓储、设备、施工环境等全价值产业链的要求比较苛刻，导致水性汽车修补漆在国内的应用仍不普遍。近几年水性修补漆市场发展较快，但市场仍集中在中高端汽车品牌的4S店以及政府环保政策推动力度较大的地区（北京、深圳、重庆、天津和江苏）。

高端市场方面，在主机厂和国际涂料公司的协同推动下，以奔驰、宝马为代表的高端汽车品牌4S店积极推广使用全球产品认证过的高端水性汽车修补漆体系。

中端市场（中端汽车品牌4S店、综合修理厂等，以及VOC排放严格要求的地区）方面，“油转水”势在必行，但产品认证没有硬性要求，各国际涂料公司纷纷引进各自的中端主流水性漆产品，赢得先机，如：PPG的Quickline系统、BASF的45line系统、Axalta的Syrox系统;近10来年，民族企业通过增加研发投入、自主创新，在水性色漆的研发和产品的推广上取得了明显的进步并占据了一定的市场份额，如：东来科技的Onwaves水性汽车修补漆系统；雅图的Exwell水性汽车修补漆系统等。;4、汽车修补漆主要涂层体系;底漆的主要作用是保护金属底材防腐蚀，并提供和上涂层的附着力。目前国内外普遍使用的是溶剂型磷化侵蚀底漆和溶剂型双组分环氧底漆。中涂的主要作用是协同底漆和腻子进一步填平细微凹陷，从而提供平整光滑表面，以提高面漆的鲜艳度和光泽。市场普遍使用的是溶剂型双组分聚氨酯中涂。

众所周知，颜色是汽车修补漆的核心，而修补漆中提供颜色的主要是色漆层，通常包含单组底色漆层和双组分面漆。目前市场上该层产品体系较多，主要为色母调色系统。其中，溶剂型单组分底色漆色母调色系统，主要以醋丁纤维素/蜡/丙烯酸树脂或者醋丁纤维素/蜡/聚酯树脂体系为主。而水性底色漆色母调色系统，主要以聚氨酯分散体、聚丙烯酸酯乳液为主，有聚丙烯酸酯乳液/微凝胶树脂体系的，也有聚氨酯分散体/流变控制剂为主体的，也有溶剂型色母+水性乳液树脂为主的体系，不同技???平台，各有千秋。而双组分面漆的技术和清漆一样，以双组分聚氨酯为主。;4.1水性汽车修补漆-清漆和底漆;4.2水性汽车修补漆-中涂;面漆作为修补漆的最后一层，喷涂面积大，不但需要提供保护（抵抗严酷的外部环境，极好的耐候性等）的功能，还承担着装饰（透明性、丰满度、光泽等）的作用。同样面临着膜厚、水分挥发慢等常见困难，而且还要保持和溶剂型清漆同等的耐候性、靓丽表面和高光泽等性能。由于其用量大、附加值高，各大涂料企业都在加大研发力度，争取技术突破。目前，PPG和Akzo推出了最新技术的水性双组分清漆。但是，受到施工、性能（需要等同于溶剂型清漆的高光泽、高光滑表面、高鲜艳度、优异的耐水性及极好的层间附着力等）、服务、价格和法规等多方面的综合影响，市场接受度有待进一步提高。相对而言，由于能满足法律法规的要求，并具有性能优异、施工简便、物流存储方便、性价比高等因素，高固体分清漆在修补漆清漆市场占据绝对的领先地位。;单组分色漆体系为车身提供各种绚丽、闪烁、多彩的颜色，满足客户的“看不见修补痕迹”的期望。

虽然其面临着制备不同颜色色母（无机、有机、效果颜料）、设计复杂的色母调色系统、确保色母稳定、调整施工方法/设备等方面带来的新挑战，但是其低膜厚（水分相对易挥发），无需打磨以及低涂膜理化性能要求等特性，某种程度上降低了研发的难度。

由于其在修补漆中的重要性，各修补漆生产企业、原材料厂家纷纷投入巨资，将研发水性修补漆色漆作为重中之重。另一方面，从溶剂型低固色漆体系（低固含量20%，VOC含量750g/L）升级到溶剂型高固色漆体系（高固含量50%，VOC含量420g/L）难度极大，目前的研发集中在水性化。;水性色漆树脂主要为乳液和水性分散体，是水性涂料的主要成膜物质，在水性涂料中的用量通常占总配方量的60%-85%，其品质的好坏直接影响水性涂料的最终性能。国际各大涂料公司都有自己的树脂技术，PPG重点发展丙烯酸乳液技术，Axalta以聚氨酯乳液为主，BASF的水性树脂为水可稀释型的溶剂型聚氨酯树脂，Covestro等原材料公司也都在开发相应的用于修补漆体系的乳液和分散体。近20多年来乳液聚合技术发展很快，不断创新、不断进步，推动了水性修补漆的发展，核壳结构的聚丙烯酸酯乳液、水性聚氨酯等新型树脂现已作为水性色漆的主体树脂被广泛使用。;（1）对于底漆而言，水性环氧体系可作为发展水性修补底漆的一个方向进行更深入的研究，同时结合不同功能的颜填料开发出满足市场需要的产品。

（2）对于中涂，聚氨酯应作为水性修补中涂的一个深入